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检查各个车轮转速传感器在车轮转动情况下传递给ABS控制单元的电压信号，检查插接器1、2脚之间，3、5脚之间，8、9脚之间、6、7脚之间的电压值，测量的电压值大于0.1V且随着轮速的变化,测量得到的信号电压值也不同，检查结果是完全符合要求的。目视检查了车轮轮速传感器的传动轴齿圈及车轮转速传感器及其工作线路的固定情况，结果也是没有任何问题的。
检查位于ABS液压总泵内部的4个电磁阀的工作情况，用诊断仪进行测试操作，测试结果表明这4个电磁阀及其工作线路的状态完全符合要求。在接通点火开关到M位时，松开制动踏板，使用万用表测量接线盒上的14、19脚之间的电压值，测量的结果为0V，继续测量在踩下制动踏板情况下的电压值，其测量结果为蓄电池电压。在控制单元上的插接器断开情况下用万用表的电阻挡测量14、15脚的电阻值，松开制动踏板时为无穷大、踩下制动踏板时为小于1Ω。以上测量结果表明，故障的产生与制动灯开关及其工作线路的状态无关。
更换一个新的ABS控制单元，而后进行路试操作，发现组合仪表上的ABS故障灯还处在点亮的状态。
继续检查线路，发现 ABS 故障灯与 ABS 控制单元 21 脚（故障灯搭铁工作控制脚）存在绝缘皮破损现象并和车身存在搭铁的情况，于是对此破损点进行绝缘处理，此后测量 ABS 控制单元的 21 脚和车身之间的电阻值，测量结果为无穷大，表明恢复正常状态，这时进行路试操作，组合仪表上的 ABS故障灯不再点亮，故障被顺利排除。
故障总结：此故障的产生是由于组合仪表上的ABS故障灯所在搭铁线路存在破损而造成常搭铁的情况，这时如果打开点火开关并让发动机启动后故障灯的供电脚有12V供电，与常搭铁形成工作回路，这种状态下组合仪表上的ABS故障灯就会一直点亮，而系统这时无其他故障存在，所以ABS控制单元内部也就没有储存任何故障信息。
