首 页文档资料下载资料维修视频汽修在线平台
请登录  |  免费注册
当前位置:精通维修下载 > 文档资料 > 汽车技术 > 汽车维修 > 现代维修实例
北京现代途胜发动机无法启动故障检修
来源:本站整理  作者:佚名  2017-11-08 10:05:01

    一辆行驶里程约7万km、装备2. 0L型号G4GC发动机、手动挡变速器的四轮驱动北京现代途胜。该车辆正常行驶时,发动机突然熄火,再次启动不着火。据驾驶人介绍,该车因事故曾就近到某修理厂检修,并对比更换曲轴位置传感器及动力控制模块PCM。
    故障诊断:电喷发动机的ECU只有在供电、搭铁均良好的条件下,才能正常工作。发动机的供电包括常电源,即从蓄电池有一条线路直接通到发动机ECU,不受点火开关控制;另外还包括受点火开关控制的ON/ST电源,该电源同时给发动机ECU提供点火开关工作状态信号。当发动机缺失常电或者ON/ST电源,发动机都不能启动。
    首先,连接北京现代专用的Hi-Ds Scanner故障诊断仪,点火开关在ON位置。当欲进入“发动机系统”时,故障诊断仪显示“通信不良”,即诊断仪无法进入发动机电控系统,同时,诊断仪也无法进入ABS、 4WD(四驱)及其他电控系统。
    启动发动机,启动机能够带动发动机正常旋转,用高压分线试火,无火花,同时,喷油器不喷油。关闭点火开关,然后转到ON位置时,听不到主继电器、燃油泵继电器吸合的声音,也听不到燃油泵转动泵油的声音。
    北京现代各款发动机电控系统的工作原理大同小异,该车G4GC发动机ECU电路图(部分)如图1所示。ECU的端子1 (ECU搭铁)及端子2(传感器搭铁)通过搭铁点G29搭铁;蓄电池的正极通过ECU易熔丝(30A)连接到端子3,为ECU的常电源;蓄电池的正极通过IGN易熔丝(30A)连接到点火开关的常电接线柱,经过点火开关连接到ON/ST接线柱,再通过熔丝33(10A)连接到端子22,为ECU的ON/ST电源(提供点火开关的ON/ST信号)。当发动机电控系统工作正常,点火开关转到ON位置时(无转速信号输入),ECU的端子22接收到点火开关的ON信号,ECU通过端子67控制主继电器的线圈,同时通过端子69控制燃油泵继电器的线圈各搭铁3-5s,从而使主继电器及燃油泵继电器闭合3~5s,因此,可以听到燃油泵(燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等为整体式,内置于燃油箱内)连续泵油3~5s。当点火开关转到ST挡时(有转速信号输入),ECU通过端子67及端子69控制主继电器及燃油泵继电器等连续闭合。

    参照上述G4GC发动机电控系统的工作原理,考虑到该车的故障现象,怀疑ECU电路或者ECU本身可能存在故障。因此前已对比更换过ECU,故障依旧,决定从检查ECU电路入手。
    打开发动机室继电器和熔丝盒,首先,检查ECU易熔丝(30A) 、 IGN易熔丝(30A)及A/C熔丝(15A)及插接情况,正常。接着检查ECU的搭铁电路,关闭点火开关,分离ECU的插接器,用万用表分别测量ECU线束侧插接器的端子1及2和车身搭铁之间的电阻值均小于0. 3Ω,上述检查,说明ECU的搭铁电路正常。然后,检查ECU的常电源,分离ECU插接器,测量ECU线束侧插接器的常供电端子(端子3)的电压为12.61V,未见异常。最后检查ECU的ON/ST电源(端子22),点火开关置于ON,测量ECU线束侧插接器的端子22的电压为0,明显不正常,按理应该为电源电压。检查熔丝33(10A),发现已烧坏,更换同型号的熔丝后,发动机马上能够顺利启动。发动机怠速运转大约3min后,突然熄火,发现熔丝33再次烧断。熔丝33的连接电路如图2所示。

    点火开关置于ON/ST位置时,熔丝33迅速烧毁,说明其连接电路有搭铁或者短路之处,查找故障部位,当检查至车速传感器时,发现车速传感器的插接器(C146)已部分烧毁而熔化。车速传感器的电路图如图3所示。

    车速传感器为霍尔式,有3个接线端子,端子2接熔丝33,为电源端;端子1通过搭铁点G27搭铁;端子3为信号输出端。车速传感器输出信号为仪表盘车速表、ECU、自动空调控制模块及时间信息控制模块所共用。更换车速传感器及线束侧的插接器后,插上插接器,顺利启动发动机,熔丝33正常。试车,一切工作正常,故障排除。

    相关资料:2012年北京现代途胜(JM)G2.7 DOHC原厂维修手册

关键词:途胜 无法启动

文章评论评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!

   评论摘要(共 0 条,得分 0 分,平均 0 分)
Copyright © 2007-2017 down.gzweix.Com. All Rights Reserved .
页面执行时间:171,988.30000 毫秒