一辆行驶里程约7000km，配备GDI发动机和A6MF2型自动变速器的2014年北京现代全新胜达运动型多功能车。用户反映：该车的自动空调只有在调到最高温度时才能吹出热风，调整在32℃以下时都为自然风，而且无论选择哪一风向挡位，都只能吹向前风挡玻璃。
    检查分析：维修人员首先用专用诊断仪GDS对该车的空调系统进行检测，结果发现多个故障码（图1），且这些故障码都为现有故障，无法删除。根据常理推断，多个原件一起出故障的概率非常小，而正当维修人员思考时，诊断仪上出现了更奇怪的现象：多个故障码一直在不停地出现或消失。

    根据故障现象初步判断，可能是信号线搭铁不良或空调控制单元内部故障所致。维修人员首先把蓄电池负极断开，等待2 min后重新接上，这样做的目的是要看看故障现象有没有改善。如果刚装上后能正常使用，随后又出现故障，一般符合电子控制原件故障的特点，但是此车无任何改善。根据故障码的含义，测量各相关执行机构传感器的电源、搭铁及反馈信号。测量发现所有执行机构传感器的5V电源均为0V，显然这就是产生故障的直接原因。
    那是什么原因导致5V电源缺失呢？从电路图（图2）可知，这些5V电源是由空调控制单元输出的，于是在线束连接状态下从控制单元后部测量M21-A插接器2号脚的电压，为0V。维修人员推断这是由于控制单元内部故障造成的，于是更换了空调控制单元，结果故障依旧。再次测量新的空调控制单元后部M21-A插接器的2号脚，还是0V。

    维修人员百思不得其解，难道是线束连接有问题？于是断开插接器，测量插头内外两侧的导通性，良好。为了进一步验证插接器内部是否接触不良，又把2号脚对应的导线挑出来，直接测量空调控制单元的输出针脚，发现5V电源良}T-以上检查说明控制单元的输出以及插接器的连接都没有问题，但是把2号脚对应的导线装回去电压就变为0V，这说明很可能是线束另一端的执行器对搭铁短路或内部存在短路，从而将电源端的电压拉低。此时，最有效的检查方法就是逐个断开执行器，同时查看5V电源的变化，当断开驾驶员侧温度风门执行器时，5V电源恢复正常，故障原因终于找到矶
    故障排除：更换驾驶员侧温度风门执行器，空调的各项功能都恢复正常，故障彻底排除。
    回顾总结：空调控制单元提供的这一5V电源用于判断和反馈各执行器的状态或位置。在空调控制单元自检过程中，5V电源在驾驶员侧温度风门执行器内短路形成低电位，使得系统无法判断其他执行器的状态，当检测到多个执行器故障后，空调控制单元进入保护模式，造成了该故障。