排查内部情况：变矩器螺栓正常，飞轮未见明显变形，各油道均无堵塞现象，分析可能是由于阀体滑阀卡死导致油泵供油不畅造成磨损。更换油泵、变矩器、涡氧踌由、初械阀体总成、低速挡和倒挡活塞、了氏速挡和倒挡离合器片以及变速器内部所有密封圈，装配完成后试车故障依旧。

维修至此已无头绪，寻求老师帮助分析，变速器控制模块数据里的管路压力数据是由模块模拟计算得出，并非变速器内部的真实压力。安装油压表实测故障时油压为0kPa，如图5所示，读取变速器控制模块数据油压依旧存在，由此判定变速器控制模块为虚拟油压。

    根据此结果分析，故障为主油道无油压，导致各挡位无法建议工作油压，车辆无法行驶，接下来重点检查变速器主油道油压。诊断步骤如图6所示。

    使用化清剂喷射并无堵塞卡滞现象，内部钢珠也未见变形变色失效，进一步拆卸限流阀时发现过于松旷且外部有磨损痕迹，如图7所示。对比此前事故更换的旧壳体此阀无法拆下，用暴力方式也无法完好拆下，分析是由于壳体磨损松旷，导致油压建立时限流阀被油压冲出无法保压，于是将壳体做了总成更换，装配完成后试车，故障依旧。

    至此所有维修方案己全执行，但车辆故障依旧，维修陷入死胡同，回过头再次分析变速器主油道油压建立过程时发现忽略了最重要的一点：滤清器。变速器油的流动均需经过滤清器后进入各油道，如果滤清器存在堵塞必定将影响油压的建立，按照此结论再次分解变速器，更换变速器滤清器。

    故障排除：车辆装配完成后连接油压表，启动车辆，怠速状态运行30min，表内压力无跌落现象，油压恢复正常，试车50km左右变速器状态一切正常，如图8所示，故障彻底排除。

 

    故障总结：该案例由于变速器滤清器存在堵塞，造成主油道油压无法建立，导致车辆无法行驶（由于此款变速器滤清器不提供单独零件，需与维修包绑定更换，价格太高，虽多次维修但从未更换）。