与正常车辆互换KR27继电器后试车，故障现象依旧。根据图1所示的电路走向测量KR27继电器85和86号端子的相关线路。测量熔丝盒底座上KR27的86号端子和G120搭铁点之间的电阻，为0.01Ω，正常；断开ECM（发动机控制模块）X1插头（图4），测量X1-2端子和KR27的85号端子之间的电阻，为0.01Ω，正常。至此，控制线路已经全部排查完毕，故障点被锁定在ECM上。由于故障的触发条件涉及到车辆防盗系统，无法通过互换部件进行进一步确认（需要对ECM进行编程）。

    为了进一步确定故障原因，将车辆各部件复位。为了便于测量，从KR27的85号端子上连接一条引出线，测量F39UA熔丝（图5）与引出线之间的启动电压降，为0.5～0.6V，异常，说明车辆在启动时ECM内部控制X1-2端子的触点（图1）在闭合时出现了接触不良的情况，从而导致了故障的发生。在完成对故障点的确认验证后，更换ECM并完成编程工作后试车，故障现象消失，发动机能顺利启动，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，车辆的故障原因在控制端。为了解决问题，先后做了大量的检查、测试和替换工作。在每次诊断过程陷入僵局时，都是通过对故障现象“启动机吸力包发出‘咔、咔、咔’异响”重新梳理的诊断流程。在诊断的过程中，多次用到了通过测量电压降的方法来排查故障点。根据欧姆定律1=U/R，在串联电路中，电流处处相等，电路中部件的阻值越高产生的电压降也就越大，这就是我们平常所说的“串联分压，并联分流”的原理。最终，通过测量ECM内部相关控制电路触点两端的启动电压降过高，才最终确定是ECM内部触点接触不良导致的故障。