故障诊断：蓄电池充满电后2-3天启动车辆没有问题。故障出现时蓄电池帮电就可以顺利启动车辆；启动后着车10min熄火，此时可以正常启动车辆（说明车辆充电系统良好）。

    接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，每次停放5天就没电。通过仔细观察，客户停车后的操作是没有问题的。那有两个原因会导致该故障：蓄电池本身故障或车辆非正常放电（漏电）。

    先检查蓄电池，结果未发现异常，蓄电池线连接可靠，也无氧化腐蚀现象。

    接下来需要重点检查车辆是否漏电，最常见的测量办法就是用电流钳或者万用表检测一下车辆的寄生电流。

    开关、继电器和控制模块这样的部件最有可能引起车辆蓄电池的寄生电流。

    将点火开关置于“OFF（关闭）”位置后，控制模块将开始进入休眠（关闭）状态。并不是所有控制模块同时进入休眠状态，一些模块在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置后可能需要30min或更长时间进入休眠状态，例如保持型附件电源或可中断的保持型附件电源。

    其他模块，例如EVAP、HVAC后鼓风、电动车辆蓄电池加热器／冷却器、安吉星和无钥匙进入控制模块（无钥匙进入车辆的接近检测）可能会定期唤醒，然后返回休眠状态。

    使用万用表测量车辆的寄生电流。

    串联在蓄电池负极。

    选择直流20A的量程。

    用遥控锁上车辆的所有车门（可以只锁锁块的锁栓，这样门可以打开，便于下一步操作）。

      车辆的前机盖锁块要打到锁止状态。

      用遥控器锁上车辆，等5min观察一下万用表的读数为：0.207A（207mA），不正常，车辆漏电。

    正常的寄生电流应小于0.040A。

    查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

    按照常规的漏电检查流程检查。

    按前面的要求连接好万用表，用遥控器锁上车（为了后面方便进入车辆操作，如图1所示：只锁上锁块的锁栓，机舱锁和后举升门锁，同理），听到锁车报警音后静置3min。车辆进入休眠后，观察并没有亮着灯光，风机也停止工作。等5min后车辆完全进入休眠状态。

    依次逐一断开以下设备／保险丝，同时监控万用表读数，如果在断开某个设备／保险丝时寄生电流下降，说明该断开的设备或所在的电路存在漏电：

    拆除加装的行车记录仪、GPS卫星定位器、一键升窗器、行车360、流媒体后视镜；

    逐一断开发动机舱保险丝盒、驾驶室保险丝盒、行李箱保险丝盒的每一个保险丝和继电器，如图2所示。

    以上操作的过程中，没有出现寄生电流明显下降的情况。

    是不是有疏漏项呢？重新梳理诊断思路，如图3所示，对比维修过程和故障现象，结合B＋控制的配电图发现前期诊断存在遗漏项：蓄电池上的配电盒还没检查。