一辆行驶里程约12万km、配置LFW发动机的2015年别克GL8商务车。该车仪表显示发动机故障灯亮，但车辆可以正常启动。
故障诊断：进入车内启动发动机，感觉发动机声音比较大，随后关闭空调开关，仍听到很大的风噪声。
打开前机盖，发现冷却风扇一直在高速运转。
连接故障诊断仪GDS2检测DTC，发现有故障码（如图1所示）“P0532 00空调（A/C）制冷剂压力传感器电路电压过低—目前。”
根据维修手册的要求对故障码P0532的压力传感器过断于测量，5V电压正常，信号线没有对电源或搭铁短路。
检查线束没有异常，技师判定为空调压力传感器故障。随后更换新的空调压力传感器，试车发现故障依旧，故障码还是原来的。
这种情况下，既然线路线束测量没有异常，空调压力传感器是新的但没有压力值的数据显示（如图2所示），按维修逻辑来判定，应该是ECM故障。
更换了ECM，通过编程与配置设定后运行空调，故障却还是依旧存在，并且风扇还是不停地转。
无奈之下只能循规蹈矩地取出相关电路图进行分析，如图3、图4所示。
通过电路分析，整理一下思路，首先可以确定的是：
（1）更换过空调压力传感器；
（2）更换了ECM；
（3）根据电路图仔细测量过图4中的三根线，即传感器信号5V参考电压正常，信号导通性良好、接地正常，而且也没有对电压以及搭铁短路等情况；
按理该换的都换了，该测量的线束也测量了，那问题到底在哪儿？如果硬件没有问题，那就只有重新查线束，把空调压力传感器以及发动机控制模块的线束插头全部进行清理，并打上导电胶观察，故障依旧。
当维修思路进入到死胡同时，逼得你不得不冷静下来思考，通过分析和排除法来进行取舍，重新发现可能引起故障的原因。
通过总结整个诊断过程，技师发现还有一个问题被忽视了！那就是针对一辆行驶100000km以上的车，线路有可能存在老化破损、接触不良等的间歇性短路故障。
决定再次顺着线束一路查勘。最后在查到机舱内的暖风水管处，终于发现了线束的异常。原来不知什么原因，线束与暖风水管发生了“紧密接触”，导致导线破损而短路（如图5所示），最终形成故障。
整理修复破损的线路，用扎带和卡扣重新对暖水管和线束进行定位，试车确认故障排除。
故障总结：一个很简单的常见故障，就因为技师主观意识太强，习惯按经验形成的维修逻辑处理故障，导致走了弯路。假如多去验证下故障现象，或许就不会造成更换传感器后再更换ECM，依然没有解决问题的窘境了。
