一辆配置2.0T ECOTEC LDK发动机和AW TF-80 6速变速器的别克新君威轿车。客户反映：该车之前因事故造成变速器阀体损坏，更换全新的阀体、线束及变速器前盖后出现换挡冲击和3挡升4挡打滑，为此对该变速器解体检查维修，没有发现明显的故障点，装配后故障依旧没有改善。
    故障诊断：接车后检查变速器油位油质正常，连接GDS2全车诊断，发动机和变速器等主要模块均无故障记录，试车发现该车入挡冲击，1挡升2挡、2挡升3挡冲击严重，3挡升4挡变速器打滑。该变速器是爱信生产的6速变速器，该款变速器特点是挡位开关采用霍尔式与TCM集成一体（如表1所示），根据厂家要求该类变速器如果更换变速器和TCM或者软件进行过刷新，一定要完成数据初始化学习和N挡位学习程序。

    N挡位置学习程序具体操作如下：
    ·如果更换变速器和TCM，一定要完成数据初始化学习和N挡位学习程序。
    ·停止车辆挂入P挡，塞住车轮，点火开关ON发动机关闭。
    ·将挡位挂入N挡。
    ·检查TCM上N挡位记号位置是否正确。
    ·用检测仪，输入N挡位指令，如果输入成功，把挡位移动到P挡位，关闭点火钥匙，5s后打开到ON位置。
·把挡位从P移动到D位置，检查挡位显示是否正确。否则执行N挡初始化学习程序。
    初始化学习具体操作如下：
    （1）升温。检查变速器油温，是否在66～110℃范围，否则无法完成初始化学习。
    （2）车间换挡学习。踩住制动并将挡位保持在N挡3s，然后将挡位从N挡换到D挡并保持3s，重复上述步骤5次，然后以同样的方式重复N→R5次。
    （3）换挡控制学习。
    在D位置，控制节气门开度在25%～30％范围，驾驶车辆直到升到6挡并且车速达到110km/h或更高，然后释放加速踏板滑行，在至多60s内让车辆停止，重复上述程序10次。
    （4）检查学习结果。以不同的车速驱使车辆，检查换挡冲击感并同学习程序开始前进行比较，如图1所示。

    对变速器成功地执行上述程序，除了入挡冲击感消失，其他故障依旧。
    根据工作元件对照表（如表2所示）分析发现3-4挡打滑或由SLC2电磁阀、C2离合器、相关油路故障或TCM本身导致。为了确认故障点打算更换阀体总成，顺便对相关离合器进行压力检测。刚拆下变速器前盖发现S1和S2的线束装反了（底部为S1-外边为S2），手头资料只是说这两个电磁阀在手动1挡同时工作提供发动机制动功能，没有其他详述，按照工作部件图来看既然是同时工作插反好像都不应该对变速器有影响，不管怎样先把线束按正确的方式连接试车。

    故障排除：把插反的S1和S2电磁阀插头按正确的方式连接，试车入挡、升降挡正常，至此故障排除。试车时观察S1和S2数据发现，这两个电磁阀并不是如元件工作表所示的那样只是在倒挡工作，而在前进挡与换挡过程中交替工作，来实现不同的挡位。
    故障总结：又是一起人为疏忽导致的故障，爱信的6速变速器内部线束排列无规则且防错设计不足（大众的09G也容易出现插头插错的情况），建议维修该系列的变速器拆卸前一定仔细标记，避免出现此类问题。

相关资料：2015年别克新君威原厂维修手册