一辆行驶里程仅有22 km、装配发动机为L3G的2015款别克威朗轿车。该车启动车辆时只能听到启动机空转声音，发动机无法启动。该车是学校实习用车。
    故障诊断：该款车配置有智能起停功能，所以启动机和传统的启动机在工作原理上有所不同。如图1所示。

    该启动机将传统启动机中的线圈一分为二，线圈MDR控制启动机直流电机的开关接合，线圈PDS控制启动机小齿轮的啮合。根据该启动机工作原理，当MDR线圈工作正常，PDS线圈工作异常的时候，就会出现启动机小齿轮无法和发动机飞轮啮合，启动机空转的现象。
    由于该车故障现象比较明显，启动机能空转，说明发动机控制单元已经接收到启动信号，并且也已经发出启动指令。发动机控制单元（K20）能发出启动指令，说明点火开关、挡位都没有问题，故也没有使用故障诊断仪进行诊断。
    查阅威朗启动系统控制电路图（图2），可知启动机继电器KR27控制MDR线圈，小齿轮继电器KR27C控制PDS线圈。由于启动机（M64）在发动机下部，线路插头不容易接触到，所以先从KR27C处进行线路诊断。

    经检查，熔丝F21 UA正常。拔下KR27C继电器，测量继电器正常；用试灯测量KR27C线路端的30号端子，也能正常点亮。用带40 A熔丝的跨接线短接KR27C线路端的30和87号端子，能明显听到小齿轮啮合的声音，说明启动机没有问题，KR27C的触点端线路也正常。故障应该在KR27C的线圈端控制电路上。
    将点火开关旋至启动挡，用试灯测量KR27C线路端的86号端子，试灯亮，说明发动机控制单元没有问题，86号端子的控制线也没有问题。测量线路端85号端子到搭铁电阻无穷大，不正常。
    拆开中央接线盒X50AI测量X50A的49号端子与搭铁之间电阻，阻值为0.8Ω，线路正常，由此判断KR27C的85号端子到X50A的49号端子之间开路。经查阅维修手册，X50A内部为集成电路板，无法修复，只能更换。

    故障排除：考虑到更换成本比较高，而该车又是学生实习车辆，对车辆稳定性要求不高，根据电路图原理，最后将KR27C的85号端子直接引出一根线，连接到车身搭铁点上。发动机能正常启动，车辆恢复正常。

    回顾总结：最后通过询问实习学生，学生在短接KR27C线路30和87号端子，判断启动机是否正常时，30、87、85和86号端子没有分清楚，误把86和85号端子进行了短接，并且没有使用带熔丝的跨接线。启动车辆时，86号端子有蓄电池电压，经85号端子接地，形成短路，过大的电流将85号端子的线路烧断，万幸的是发动机控制单元没有烧坏。
    所以在做电路诊断排除时，专业课教师一定要让学生完全明白了电路原理才能在实车上操作，避免短路现象发生。而作为实习指导教师，在学生实习过程中一定要指导学生规范操作，才能减少设备的损坏率。
  
    相关资料：2016年款别克威朗维修手册