故障是确实存在的，但测量结果是正常的，传感器也更换了，故障却还是不能排除，难道是发动机控制单元ECM出了问题？为了验证ECM是否对曲轴位置（CKP）信号处理有问题，维修人员一边用示波器查看传感器脉冲信号波形，一边用诊断仪TECH2进入ECM查看发动机转速信号（数据流中无单独的曲轴位置信号），同时捕捉发动机数据。反复测试，后脉冲信号波形一切正常（图4），发动机转速数据及实际运行情况都稳定，再也没发现明显异常。后来利用TECH2数据捕捉功能及上传到计算机回放的功能，发现了异常：有时在启动瞬间发动机转速会有异常，突变到6 696 r/min，发生突变时蓄电池电压为12V左右，最终发动机也没有顺利启动（图5）。



    启动瞬间发动机转速突变，结合以上检查，分析可能原因有：①线路接触不良；②发动机控制单元ECM内部故障或其正常工作所需电源、搭铁不稳定；③启动时的电流、磁场等干扰。接下来，维修人员对以上几个可能原因进行逐一排查。
    针对原因①：再次根据电路图重点检查曲轴位置（CKP）信号线束插接器1号、2号脚及ECM端插接器15号、34号针脚，发现ECM端插接器15号针脚松动（图6）。满以为找到了故障原因，但拆解ECM插接器修复15号端子后，试车故障依旧，而出现端子松动的现象应该是之前检查时不规范操作造成的。

    针对原因②：重新检查处理ECM电源、搭铁没有发现异常。考虑启动后各工况下发动机运转正常，启动时发动机内数据“蓄电池电压”都有11V以上。从难易程度及维修成本考虑，决定把ECM本身故障的可能性先放一放，重点排查原因③。检查启动时电流、磁场等干扰。车辆已无任何加装设备，尝试拔掉点火高压线及其他用电设备的插接器后再转动点火开关启动车辆，此时虽然不能着车，但启动机带动发动机运转的瞬间，还是能够用TECH捕捉到发动机转速突变故障。
    考虑到故障是在启动机启动时才出现，启动瞬间电流过大以及发动机线束也是固定在靠近启动榭民近的上方（图7），因此曲轴脉冲信号如果受到干扰很可能与启动机有关，最后判断故障可能由启动机引起。再次询问用户关于启动机的维修，用户反映之前因为发动机无法启动在其他修理厂更换过启动机（更换启动机至今行驶里程1万多公里）。

    故障排除：最后决定再次更换启动机，更换后反复试车，确定故障彻底排除。
    回顾总结：对于此类间歇性故障，首先要分析并抓住最有力的故障现象点进行展开查找。其次，对于干扰性问题，实实在在的数据可能比较难于捕捉到，也比较难于测量，这样其他相关数据就显得尤为重要。像此次的启动瞬间发动机转速的突变，我们就要基于这些进行推断，最终准确找出故障点。
    相关资料：2014年别克凯越原厂维修手册

上一页  [1] [2]