一辆行驶里程约12万km，搭载2.4 L缸内直喷发动机和GF6变速器的2010款别克新君越轿车。驾驶人反映：该车辆每天在市区行驶等红灯过程中，经常出现再次起步无前进挡、倒挡的故障现象。
    故障诊断：接车后首先连接故障检测仪GDS2调取故障代码，发动机和变速器模块中无故障代码。接下来与客户一起试车来验证故障现象，按照客户平时行驶的路况进行长时间反复试车，故障终于出现。故障发生时仪表显示此时挡位为D位，松开制动踏板车辆无蠕动、无法前行，将换挡杆推入倒挡也无倒挡，拔下变速器模块连接器模拟变速器故障保护模式发现，此时有前进挡但无倒挡，通过反复推拉换挡杆在N位与D位之间进行转换，前进挡突然接合，车辆起步时冲击明显。对车辆路试结果做如下分析。
    （1）故障发生时，仪表挡位指示正常，说明挡位模式开关信号正常，可以排除误操作和挡位模式开关线路问题。
    （2）松开制动踏板无蠕动，说明变速器内部离合器没有接合，此时无动力对外输出，可以排除因制动系统压力释放不彻底造成的起步困难。
    （3）拔下变速器模块导线连接器，有前进挡无倒挡，前进挡正常可以验证变速器模块故障保护逻辑正常，变速器模块故障的可能性较小，无倒挡原因是变速器内部相关离合器油液控制或者离合器相关执行元件有故障。
    （4）反复拨动换挡杆在N挡和D挡进行切换，起步冲击大。分析认为：反复切换换挡杆位置，手动阀也就反复的切换相关油路，变速器内部的离合器执行器同时也随着反复动作，卡滞的滑阀或离合器在油液反复作动下，突然恢复工作，表现为起步冲击大。
    在维修故障前，先了解一下新君越车搭载的GF6变速器的组成（图1），GF6变速器机械部分有3组行星齿轮组，分别是输入行星齿轮组、反作用行星齿轮组、输出行星齿轮组；变速器离合器有6组，分别是C1-2-3-4离合器、C 3-5-R离合器、C4-5-6离合器、C2-6离合器、CL-R离合器、C低速单向离合器，6组离合器通过组合作动实现不同的挡位；控制阀体总成集成了电磁阀和液压阀体。

    通过对GF6变速器内部主要元器件的了解，结合GF6变速器挡位参考表（表1），本着先易后难的顺序，首先检查D位1挡和R挡的情况。D位1挡参与工作的离合器为CL-R、C1-2-3-4。 CL-R离合器接合，制动反作用行星架；C1-2-3-4离合器接合，输出行星齿轮的太阳轮被固定；手动模式下D位1挡除了D位1挡参与工作的离合器，还有CL-R单向离合器参加工作；R挡参与工作的离合器有C3-5-R和CL-R、C3-5-R离合器接合，输入轴与反作用太阳轮连接，CL-R离合器接合，制动反作用行星架。

    （1） D位1挡动力流。输入轴顺时针转动，带动输入行星齿轮的小行星轮逆时针转动，小行星轮逆时针转动将带动输入行星齿轮的内齿圈反时针转动；输入行星齿轮的内齿圈是反作用行星齿轮的行星架，在单向离合器CL-R（OWC）的作用下，反作用行星架不能逆时针转动，此时，输入行星齿轮的小行星轮只能带动输入行星齿轮的行星架顺时针转动；C1-2-3-4离合器接合，输出行星齿轮的太阳轮被固定，动力从输出行星齿轮的内齿圈输入，输出行星齿轮的内齿圈顺时针转动带动输出行星齿轮的行星架顺时针转动，动力经过传动链条到达主减速器；在手动1挡和需要发动机制动的情况下CL-R离合器接合，反作用行星架被双向锁止；D位1挡的速比是4.584:1；在D位1挡时，反作用行星齿轮的太阳轮逆时针转动，反作用行星齿轮的小行星轮顺时针转动。
    （2） R挡动力流。CL-R离合器接合，反作用行星架被固定；C3-5-R离合器接合，输入轴与反作用太阳轮连接；反作用太阳轮是动力输入部件，反作用行星架固定，反作用内齿圈反时针转动；R挡速比是2.940:1。
    通过上面的挡位分析可以看出，CL-R离合器在D位1挡和R挡都参与工作，因此CL-R离合器和CL-R单向离合器失效的可能性最大。导致CL-R离合器失效的故障原因有：TCM、L-R离合器控制电磁阀、L-R离合器片、L-R离合器相关油路及活塞。按照由简到繁的故障排除思路，首先检查变速器润滑油，发现油液中有大量金属磨屑，进一步拆解变速器侧盖，检查发现沉积了很多金属屑，初步判断变速器内部存在较大的磨损或者机械损伤。拆解变速器检查发现CL-R离合器活塞卡簧脱落造成壳体严重磨损（图2），反作用太阳轮齿也断裂。

    故障排除：更换CL-R离合器总成、反作用太阳轮、CL-R单向离合器，对阀体进行拆解清洗。
    相关资料：2005-2015年别克君越原厂维修手册