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在满足上面两个条件的前提下，发动机控制模块（K20）和燃油泵控制模块（K27）就能正常工作。K20的端子X1-72控制的发动机控制开关继电器（KR75 ）吸合（图8），如图11所示，KR75给各点火线圈提供电源电压，同时也给K20的端子X l-62提供点火反馈信号，喷油器控制完全受控于K20。
恢复6401搭铁线后，笔者主观地切断悬架控制模块、驻车制动控制模块的电源熔丝，使控制模块不能正常工作，使其与高速CAN总线失去通讯，欲模拟G401虚接的状态下的故障现象。但断开点火开关后，发动机却能够正常熄火，与报修故障状态不符，这说明该故障是G401搭铁线虚接的特有故障。
