在用TECH2 驱动风扇高速运转的同时，用万用表电压挡测量插头C105 发动机线束侧的浅蓝色线与接地间的电压为12V，测量灰色线与接地间电压为9V（正常为 0V），说明灰色线（532 电路）搭铁不良。试更换继电器 9，更换后故障依旧。拆下继电器盒，拆下插头，发现 C11 端子严重烧蚀，从插座中脱落下来一段线，灰色线的线皮已熔化，继电器盒及相应插脚已烧蚀变形。打磨、清理并固定继电器盒背面的插座和端子后装复，用TECH2 驱动，检查左侧风扇高速旋转正常，但用手放在左侧风扇后面感觉风量比右侧风扇小，仔细检查发现左侧向前吹风，而不是向后吸。进一步检查线路，发现风扇线束（风扇小的线束）中棕色线与蓝色线对调了，造成左侧风扇反转，汽车向前行驶时使风扇的运转阻力增大，电流增大，烧损了风扇线束插头及继电器盒等部件。如图2 所示。

故障总结： 原来，此车是辆事故车，发动机舱内的布线十分不规则。估计原修理工将导线接反的原因可能是此线束中2 根线切断后，再连接时，因导线的颜色已退去，不易区分，于是修理工想当然地认为2 个风扇的旋转方向相同，按右侧风扇的旋转方向连接了左侧风扇线束，对别克轿车而言，这样恰好是接反了。

出现以上修理失误，是因为原修理工对别克轿车风扇的控制特点及工作原理不了解所致，下面对别克轿车冷却风扇的控制特点及维修方法做一个简单介绍。

在检修别克轿车冷却风扇控制电路时，应注意几个特点：一是开空调后，冷却风扇并不一定低速运转，是否低速运转取决于当时的冷却液温度（大于50℃） 和空调系统高压侧压力（大于 1.30MPa）。二是风扇在符合高速运转条件时，必须先使2 个风扇低速运转3s，然后再接通 2 个风扇的高速。这个 3s 延时的目的就是防止其超载。如果我们用 TECH2 从静止直接驱动冷却风扇高速运转，PCM 先是控制继电器 12 工作，2 个风扇串联，低速运转3s 后，继电器 9和10 才工作，2 个风扇并联，同时高速运转，这一过程非常明显。三是为了减小 2 个风扇运转时的噪声与振动，左、右 2 个风扇的旋转方向是相反的，但因 2 个风扇叶片的角度方向相反，故风向是相同的，更换风扇叶片时，如果左、右风扇叶片装反，会造成严重的运转噪声和振动，这在维修中时有发生，修理人员在维修过程中应注意。

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