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有了上述的分析，笔者首先利用诊断仪对车辆进行检测，当检测 BCM时发现了一个通信类故障码：U154A,与 LIN4 数据总线设备 10 失去对话；清除故障码后，试验玻璃升降，结果故障依旧。于是笔者进入 BCM 内部玻璃升降数据，单独控制左前车门上的 4个玻璃升降器开关，此时可以明显地看到 4 个开关数据都有正常的“活动”变化，只是故障现象依旧。之后笔者利用诊断仪的特殊功能，分别控制左右两个后门的玻璃升降器电机，其故障与利用开关控制的现象完全一致。图 6、图 7、图 8 所示为车窗数据。
根据上述数据试验分析，如果说当单独控制左前车门上的玻璃升降总开关时，每个开关数据反映都很正确，那么左前门的玻璃升降总开关应该就没有问题，故障的根源应该在 BCM 或右后门玻璃升降开关上。但是考虑到车身模块的其他功能完全正常，所以车身控制模块损坏的几率是非常小的，同时车身控制模块还存在一个数据通信类故障码，所以更加让笔者坚信右后门玻璃升降开关损坏的可能。
回到办公室，笔者仔细查阅了该相关代码的含义，资料中说明 LIN4 总线中仅有右后、左后玻璃升降开关两个部件，而设备 10 所指正是右后门玻璃升降开关。
之后笔者更换右后门玻璃升降器开关，试验后故障消失。经过拆解，笔者发现右后门玻璃升降器开关内部进水，内部电路板已经腐蚀（如图 9 所示），在更换开关之后故障消失。
故障总结：面对新形势下的新车型，我们维修人员可能会遇到这样或那样的一些不可理解的故障现象，但是我们一定要深入的了解新车型的技术特点，通过系统原理，联系故障现象，以正确、合理的诊断步骤，快速、准确地修复车辆！
