一辆行驶里程约112000km的通用别克世纪3.0L轿车，不论冷态还是热态，都在起动后怠速偏高，或间歇性着火后无怠速而熄火。

故障检修时，用专用检测仪进行故障码检测，无故障码显示。于是对其他部件进行检查。检查过程中发现，在节气门开度调整符合原厂要求（即当止动调整螺钉刚接触到节气门联动机构后臂时，再拧进 1.5～2 圈）的条件下，当“间歇性着火后无怠速而熄火”的故障再出现时，拆下怠速步进电机，用布块封死步进电机所控制的旁通空气道，再重新发动，发动机则能顺利起动，且转速平稳地维持在 800±25r/min。据此，尽管可以看到步进电机依据ECM 怠速控制指令所作出的进退反应，但仍可判定是怠速步进电机和 ECM 怠速控制芯片这两者组成的“怠速控制块”有故障，导致发动机怠速失控。由于无法进一步解决怠速步进电机动作不良的问题，决定将怠速步进电机和ECM 盒内可更换的主芯片同时换新。装复后再反复试验，发动机不再有上述故障。