一辆行驶里程约90000km，搭载了LZC发动机，排量为3.0L的2008款别克陆尊商务车。车主反映：该车的发动机故障灯点亮。

接车后检查发现发动机故障灯常亮，用专用故障诊断仪TECH-2查看故障码为P0420三元催化转换效率低。

目前，电控发动机一般都使用三元催化转换器(TWC) 控制碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO) 和氮氧化物(NOx) 的排放，以更好地控制和降低汽车有害气体的排放对大气造成的污染。三元催化器前后各安装了一个氧传感器，后氧传感器监测催化剂有效转换废气的能力。催化剂正常工作时，后氧传感器对过量燃油的反应比前氧传感器慢。当后氧传感器的反应接近前氧传感器时，表示汽车排放的气体没有在三元催化器内进行有效的化学反应。

使用TECH-2查看前后氧传感器的数据，发现前后氧传感器波形一致，如图1所示。正常的后氧传感器的波形应该近似为一条直线，前后氧传感器的波形一致说明三元催化器没有起到作用，发动机燃烧的氢化合物(HC)、一氧化碳(CO) 和氮氧化物(NOx)没有在三元催化器内进行化学反应，判断三元催化器失效。更换一个新的三元催化器，前氧传感器数据在100~850mV之间波动，后氧传感器数据稳定在600mV左右，后氧传感器图形显示基本稳定在一条直线附近，数据图形如图2所示。

到此发动机故障灯障码常亮，三元催化转换效率低的原因已经找到，是三元催化器失效，三元催化器失效原因主要有：车辆行驶里程过长，三元催化器正常老化、燃油品质差、发动机缺火或火花弱、发动机机油或冷却液消耗过多、点火正时延迟、燃油混合汽过稀或燃油混合汽过浓、氧传感器或线束损坏等。

检查防冻液和机油液位 正常，用TECH-2检查发动机无缺火，怀疑燃油品质有问题，拆下火花塞，检查发现火花塞表面明显呈红色，如图3所示。根据火花塞颜色说明燃油有过污染。更换三元催化器、全部火花塞和汽油箱内的燃油及汽油滤芯，故障消除。

维修小结

此案例中，导致发动机故障灯常亮的原因是三元催化器失效，而导致三元催化器失效的原因则是使用了品质不好的燃油。通过本案例，我们得到的启示是，在维修诊断中不只是要找到故障点，更重要的是要找到故障发生的根本原因，也就是找到导致故障的前因后果，这样才能彻底排除故障。

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