为什么从液面传感器发出的信息会从正常数值逐渐降到零，这是解决问题的关键，必须搞清，才能解决上述故障。线路、传感器等都反复检查过没有发现问题，所以应从其他方面入手。在反复路试中，有一个情况引起了我们的注意，虽然每次从行车到发生故障的间隔时间不一致，但都是在热车后才出现，并且故障出现时停车后表针的恢复时间基本一致，一般都在 2 ～ 4min。若是电子元件或其他部位因受热引起该故障，那么停车怠速运转下散热也没有这么快。是否因什么管道堵塞使燃油箱内压力变化引起的呢？为了验证这个想法是否正确，我们在故障出现后停车立即打开燃油箱盖，当打开燃油箱盖的瞬间听到较长的（约几秒钟）吸气声。此时燃油表针也在不到 1min 就恢复到正常位置。为了进一步验证是否燃油箱内压力变化引起的，我们把燃油箱盖打开路试，不管行车多久都没有出现上述故障。这就可以说明该故障是由燃油箱内压力变化引起的。

故障排除：引起燃油箱内压力变化的原因是外通风口堵塞，其中就有炭罐的外通风口。炭罐装置在底板下面中部，拆下后发现炭罐的外通风口滤网严重堵塞，经清洗装复后，故障排除。

故障总结：我们知道，当发动机转速高于2000r/min时炭罐电磁阀打开，通过进气歧管的真空将炭罐中的燃油蒸汽吸进缸内燃烧。由于炭罐的外通风口滤网严重堵塞，造成燃油箱内真空度较大。当在行车中由于车速急升/急降或制动都会引起燃油箱内的燃油大幅波动，带动浮子到上止点或下止点不动。从而引起燃油表显示为零或最大值（如图3所示）。当停车怠速运转，发动机转速低于2000r/min时炭罐电磁阀关闭，燃油箱内真空度逐渐减少，内压恢复正常，液面传感器浮子也逐渐恢复到正常位置，同时燃油表显示也恢复正常位置（如图4所示）.

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