故障诊断：接车时，与车主沟通得知：之前该车每天都能正常启动，但最近停放超过3天后出现发动机无法启动的故障现象，通过救援车跨接启动的方式顺利启动了发动机，随后车主开车进店进行检修。另据车主反映，该车导航定位的位置最近总是不准，地图上一直显示该车处于外省且没有变化。

    连接丰田专用故障诊断仪（GTS）对全车进行故障扫描，发现主车身系统存在故障码（图1）U1117一与附件网关失去通信。尝试删除故障码，发现该故障码无法删除。查阅维修手册，未找到故障码U1117的详细说明，因此，无法通过DTC来进行引导性诊断。

    根据故障现象，决定先检查车辆的休眠电流。拆除加装的行车记录仪，确保车辆再无加装设备，无用电器工作后锁车。等待30min后，发现电流一直降不下去，车辆无法进入休眠状态。正常情况下，该车型的休眠电流一般在0.01～0.02A之间。但锁车后，故障车的电流始终保持在0.12A左右，说明该车锁车后仍然有用电器处于工作状态的情况。从发动机舱的熔丝盒开始逐个移除熔丝，同时观察万用表上显示的电流。在拔出DCM/MAYDAY／7.5A熔丝时，电流下降至0.01A（图2）。

    查阅与该熔丝的相关电路图（图3），发现这是给车载通信收发器单独供电的熔丝。断开车载通信收发器的A插头，万用表显示的电流也得以下降。初步判断是该模块未休眠导致故障车漏电的。

    至此，虽然基本确定该车漏电是由于DCM车载通信收发器无法休眠所致，但由于无法判断导致DCM无法休眠的具体原因，因此目前还没有依据直接更换DCM模块。考虑到车主还反映该车导航定位不准，这与DCM模块无法休眠会有关联吗？

    在查阅手册时发现，导航接收器总成也是将信号输送至DCM车载通信收发器上（图4）。那会不会是因导航系统故障导致DCM模块无法休眠呢？另外，锁车后，DCM车载通信收发器一直不休眠，这段时间他在做什么？