一辆行驶里程约15.2万km的 2014款的福特金牛座，D568车型。夏季以来感到空调不够冷，同时伴有轻微的“咯咯”异响声。即使长时间开空调，出风口吹出的也完全是热风，甚至比自然风还要热。检修时检查空调各管道和压缩机的接头，没有发现有泄漏油渍的情况，车辆头部的冷凝器外观清洁。查看得知，该车并没有发生过任何交通事故，底盘也没有碰撞的痕迹。将发动机转速提升到2000r/min以上，开启空调时观察电磁离合器，能正常吸合，维修技师用IDS检测仪进行诊断，从空调系统中没有调出任何故障码。此车故障应如何检修呢？
答：从与读者的沟通中得知，该金牛座是一款中型车，搭载四缸发动机，空调系统出故障时车辆行驶尚属正常，检查空调系统相关控制线路，没有发现异常。
PCM是动力系控制模块，可以控制发动机喷油、点火和换挡等功能，以及传输与计量各传感器信息，执行系统的诊断，能够识别操作故障。为更准确判断空调故障是否与车辆的动力系统有关联，读取PCM模块的
数据流，室外温度信号、水温信号、空调请求信号均正常，PCM也能控制空调压缩机离合器的吸合，表明系统工作是正常的。那么为什么单单空调不制冷呢？
该车管理空调系统工作的，是中控面板FCIM控制模块，应重点检查FCIM模块的工作参数。于是先启动车辆的发动机，再开启空调，用检测仪读取FCIM模块相关的
数据流，其中发现
蒸发器温度传感器显示的温度高达34℃！这种情况显然属不正常，这说明空调出风口吹出热风是此原因造成的。
怠速工况下，检测空调压力传感器的电压为1.67V，接上空调压力表，检测高压端压力为9bar（1 bar= 100kPa），低压端压力为8.5bar（图1）。通常情况下，空调正常工作时的高压压力应为15bar左右、低压压力应在1.5～3bar范围内，说明此时系统压力明显没工作。将发动机转速提至2 000r/min，压力传感器电压值始终在1.67V没变化（图2），正常情况下，电压值应随发动机转速而有一定的改变。
从以上检测的空调管道高低压力值分析，虽然表明制冷剂没有泄漏，但高低压力无正常的差别，说明空调压缩机可能根本就没有运转。但检查压缩机离合器，却发现其始终处于结合状况，这究竟是怎么回事呢？
再仔细观察空调压缩机的电磁离合器部分，发现离合器从动盘的橡胶已经热熔了。原来电磁离合器的吸盘在通电后，被吸后将与驱动皮带轮一体旋转，再通过吸盘上的三个铆钉将旋转运动传递给压缩机的转子运转，中间要经过橡胶缓冲层传输，如图3、图4所示。
吸盘上采取橡胶粘结层，属于一种弹性结构，在传输压缩机旋转运动时，可缓冲对转子的冲击。现因橡胶已发生热熔现象，限于观察视觉角度位置狭窄，初看起来吸盘是与皮带轮整体吸为旋转，但实际上旋转运动并没有传输到压缩机转子，压缩机根本就没有旋转，从而导致开空调始终不制冷。为什么吸盘上的橡胶会发生热熔现象呢？主要原因是压缩机转子旋转有卡滞现象发生，长期连续开启空调，离合器始终处于结合状态，橡胶层内部摩擦导致温度过高而引起的，开始龟裂继而热熔使离合器不能向压缩机转子传递旋转的动力。
更换新的压缩机，并经抽真空和加注制冷剂后试运行，用IDS检测空调压力传感器的输出电压值，发动机怠速时已由1.67V变为2.52V。此时检测制冷剂管道的高压也上升为16.1 bar，低压为2.4bar，空调已恢复制冷性能，本车空调不制冷的故障彻底排除。
