混合动力车辆控制ECU通过相关传感器持续监视Hv蓄电池的充电状态（简称SOC，下同），SOC过低时，混合动力车辆控制ECU提高发动机的输出功率，使MG1运行以对HV蓄电池充电，发动机停止时，MG1运行以起动发动机；然后，发动机使MG1运行以对HV蓄电池充电。如果SOC低或HV蓄电池模块、MG1或MG2的温度高于规定值，则混合动力车辆控制ECU限制施加到驱动轮的原动力大小，直至温度或SOD陕复到正常值，使HV蓄电池保持在恒定的充电状态（SOC）范围内，防止HV蓄电池充电不足或者过度，导致HV蓄电池过早损坏。

    车辆的辅助设备，如车灯、音响系统，空调系统（除电动逆变器压缩机外）以及ECU，均通过直流12V系统供电。由于THS-II输出的是公称电压直流244.8V，因此使用DC-DC转换器将电压从直流244.8V转换为直流12V以对辅助蓄电池再充电，混合动力控制ECU根据辅助蓄电池上的蓄电池温度传感器信号控制DC-DC转换器，以控制辅助蓄电池充电电压（图6）。

    蓄电池智能单元主要由蓄电池电压传感器及检测电路组成（图7），检测用来判定充电或放电时的Hv蓄电池状态信号（电压、电流和温度），检测执行HV蓄电池和DC-DC转换器冷却风扇控制操作所需的冷却风扇电压信号，并通过串行通信将其传送至混合动力车辆控制ECU，同时蓄电池电压传感器也配备有泄漏检测电路，用以检测HV蓄电池是否有过大电流泄漏的情况。

    HV继电器总成主要由系统主继电器搭铁（SMRG）、系统主继电器蓄电池（SMRB）和蓄电池电流传感器组成车辆的高压系统安全保护装置（图8）。如果车辆发生正面碰撞或侧面碰撞，混合动力车辆控制ECU接收到来自气囊传感器总成的气囊展开信号，或者接收到来自安装在带转换器的逆变器总成上的断路器传感器的执行信号，则混合动力车辆控制ECU将通过断开系统主继电器（SMR）来切断整个电源，以确保车辆安全。

    由于车辆配备的HV蓄电池电压达到244.8V，为确保安全，在HV蓄电池的中间位置安装带有高压电路的主熔丝和互锁的舌簧开关的服务插销。在执行任何检查或维修前，拆下服务插销并妥善保管，将车辆高压电路切断，再等待10min后方可进行高压系统检测维修，以确保维修期间的安全。

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