拆卸检查转向角传感器和防滑控制系统ECU IG1供电针脚，接入测试灯观察是否存在单独的掉电现象，均无任何发现。

    同时打开钥匙，点亮仪表发现不启动车辆故障也会出现。但是故障变得有频率的持续存在。在打开钥匙的同时用秒表计时，在50秒之后防滑系统ECU均会按时报U0073：控制模块通信总线OFF的故障码，并同时点亮VSC和ABS故障灯，与实际故障现象一致。

    技师分析线路虚接或者短路断路的间歇性故障均存在不定时、不可控的情况。而本车当前的按时报故障，只可能存在于各个系统的软件或者硬件本身，或者CAN线存在功能性损坏。根据这个思路检查加装电气部件里涉及CAN线路的电器。拆除大屏导航机自带的协议盒模块，并用秒表计数观察，故障消失，如图3所示。装车反复试车故障未出现。

    故障总结：本车出现的故障十分具有迷惑性，一般诊断思路是在报IG电源电压过高或者过低及其他各个传感器初始化操作等故障之前优先会排除这些故障，再去检修控制模块总线关闭的故障码。在排除电源搭铁等外围线路之后，真实的故障原因总会浮出水面。原厂维修手册里的故障定义和完善的电路图，给予本车的检修极具价值的指引。也对于故障码的产生环境、要素给予了准确的限定，为检修提供了非常大的帮助。随着车型换代速度的加快，以往的经验支撑不了当前复杂的车型。身为售后服务一线人员，应该积极搜集储备好相应的技术支撑文件，才会对当前及以后的维修游刃有余。