一辆行驶里程10万km的丰田卡罗拉轿车无法着车启动机可以顺利转动，燃油指示表油量正常，拆出1缸点火线圈和火花塞进行跳火试验，没有高压火。
     故障原因分析：接车后，我查阅了丰田卡罗拉轿车的发动机相关维修资料和丰田卡罗拉车维修手册。通过分析得知：
    1．丰田卡罗拉车发动机点火系统的结构原理
    该车配置了1ZR-FE发动机，该发动机的点火是利用控制模块ECM通过氧传感器、转速传感器（曲轴位置传感器）、凸轮轴传感器、进气温度传感器、质量空气流量计等输入信号进行控制点火的。
    2．丰田卡罗拉车不能着车没有高压火的故障原因
      （1）曲轴位置传感器和电路存在故障。
      （2）凸轮轴传感器相关电路存在故障。
      （3）ECM及其供电电路存在故障。
      （4）点火线圈及其电路存在故障。
      （5）发动机各供电线路和供电信号存在故障。
      故障排除：
      （1）基本检查。接车后，进行基本检查，用力‘用表测量蓄电池电压，在12.5V，属于正常范围；再检查发动机外围线路连接器，也没有发现松动。启动发动机，启动机可以顺利转动，但不能着车，说明发动机存在着故障。
      （2）拆下各缸的火花塞，并用该缸的火花塞进行跳火试验，完全没有火花，说明点火电路存在故障。通过分析，该车点火系统为直接点火，点火线圈同时损坏的可能性较低。
      （3）用故障诊断仪读取故障码，故障码为P0351、P0352·P0353、P0354，通过查阅维修手册得知，上述四个故障码均为点火系统气缸缺火故障。
      （4）检查曲轴位置传感器，连接良好，拔下插头，用万用表测量曲轴位置传感器的电阻值，为2100Ω，查阅维修手册，在正常值内（1630-2740Ω），不存在故障。
      （5）检杳凸轮轴传感器，连接良好，用万用表测量传感器的电阻、值为850Ω，查阅维修手册的正常数值（835-1400Ω），为正常不存在故障。
      （6）通过分析，引起不能着车、没有高压火的重点传感器没有故障，检查点火线圈至ECU的线路导通情况，经检查各线连接良好，现在故障点可以缩小范围到发动机ECU上面了。
      （7）从车上拆下发动机ECU，并拆下外壳，通过仔细检查发现该ECU存在故障。故障点为该ECU的电源二极管损坏，该二极管的作用是为点火驱动三极管提供一个工作电压。由于该二极管的损坏使点火驱动集成和三极管均没有工作电压，从而不发出点火执行指令。
      （8）故障原因找到后，考虑到虽然重新更换这个二极管可以暂时解决故障问题，但通过分析，引起此二极管损坏的原因有其复杂性，于是建议车主作更换ECU处理，更换ECU后发动机顺利着车，没有出现怠速不稳、抖动和加油无力的情况，故障排除。
    结束语：在进行汽车发动机点火系统故障间题处理过程中，必须要从车辆外部资料以及内部电路图中找故障，在修理过程中要结合各元器件之间的联系，并对故障问题进行检测排查，最终确定故障问题及产生原因。这一故障检测与排除案例在车辆检修维护中具有重要的参考价值与作用意义，值得进行借鉴和思考。

相关资料：2017年丰田卡罗拉雷凌原厂维修手册（含电路图）