一辆搭载2.0L发动机和日本爱信型号为03-72LE型4挡电控自动变速器的2009款东南亚版丰田INNOVA商务旅行车。
    此车进厂报修故障为：倒挡接合延迟、2-3挡打滑并且冲击。将其大修后倒挡延迟故障得以解决，但2-3挡依然还有冲击现象，尤其在热车后即有轻微打滑和冲击现象。技师多次拆解变速器未能将故障排除，最终请来自动变速器维修专家在维修后期介入诊断，并将此车完整诊断流程进行整理，供大家参考。
    故障诊断：车辆进场后经电脑诊断确认为自动变速器内部故障，随后把变速器从车上拆下来，从而对变速器进行基本检查，发现变速器油已严重变质且伴有焦糊味，于是决定将其按大修流程处理。将变速器解体后发现倒挡／直接挡离合器C2已经烧损，而其它元件基本良好。通过对此变速器换挡执行元件分配作业表（图1），以及各挡动力传递要素（图2、图3）进行分析得知，倒挡／直接挡离合器C2为启动倒挡和3挡（直接挡）的最主要元件之一，所以此故障与C2烧损有直接关系。倒挡延迟由C2烧损后间隙过而大引起，而2-3挡也因C2离合器烧损后出现先打滑后形成惯量冲击。此时维修技师认为只要解决C2离合器烧损问题即可将此变速器故障排除。





    将变速器大修后试车发现倒挡延迟故障现象消失，但感到挂倒挡时接合生硬，同时2-3挡无打滑但有冲击现象，热车至一定程度后2-3挡亦会有轻微打滑迹象。如若在此时交车，C2离合器将有可能再次烧损。此时怀疑C2离合器的压力供应源出现问题，于是对阀体进行了更换，但故障依旧。无奈之下将变速器再次分解，并未发现任何异常，并且C2离合器状态良好。此时认为只需解决冲击问题即可，所以在C2离合器内部增加一缓冲盘，装车后挂倒挡依然有瑕疵之感，但可以接受，而2-3挡则每次换挡均有冲击。为彻底解决此问题，将另外一辆事故车的变速器中除壳体外的其他零部件全部换上，但装车后故障依旧未能排除。
    此时自动变速器专家参与其中。首先通过试车认为故障真实存在，再进行主油压测试也未发现异常。对此变速器液压油路设计原理进行思考、分析得知，在离合器油路中须有缓冲油压，其包括节流控制和蓄压控制等。前期已将机械元件及液压控制单元（阀体）更换，此时不必考虑。所以怀疑离合器蓄压缓冲油路出现问题，经询问得知在前期大修时并未对蓄压器进行仔细检查，但与其相关的密封圈均已更换。以此为线索拆下阀体并将变速器壳体上3个蓄压器全部取下进行检查，结果发现第二个磨损严重（图4）。通过查询资料进行确认，这正是负责C2离合器缓冲的蓄压器。再仔细检查蓄压器内壁（变速器壳体），发现也已严重磨损（图5）。

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