一辆行驶里程约19万km，搭载2ZZ发动机的2001年丰田赛利卡轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮，油耗高，加速无力，怠速抖。
    检查分析：维修人员试车发现，该车发动机运行状态并无明显异常，怠速急加速时也没有听到活塞敲缸的声音。观察尾气，未发现烟雾。检查冷却系统，冷却液温度正常。从软管的硬度判断，冷却系统内的气压正常。这些说明该车发动机不存在严重的机械故障。
    检测发动机控制单元，发现故障码P0172—系统过浓。观察冻结帧数据
  （图1），发现长、短期喷油修正量分别达到-26.59％和-10.97%，说明在记录故障码时，喷油修正量的数值过大。检查进气系统、排气系统、燃油蒸发系统和配气系统都没有发现问题。

    接下来，用尾气分析仪检测，发现HC含量高达305 ppm。但将怠速提高到2 500 rlmin时，HC含量却降到17 ppm.由此可见，该车的喷油控制问题主要出现在怠速状态下。
    考虑到怠速时的氧传感器信号及燃油油压都会影响到喷油控制，所以决定从这里入手检查。测量燃油油压为320 kPa，正常。但氧传感器信号一直处在过浓状态，只有在提高怠速后才转入正常。
检查至此，发现故障码、尾气分析仪数据和氧传感器信号都指出发动机在怠速时混合气浓度不正常。高怠速时氧传感器信号正常，说明氧传感器是可信的，所以它所给出的提示是不容忽视的。进一步检查进、排气门，还是没有发现泄漏或卡滞现象。观察数据流，也没有发现明显的失火现象。
    到此为止，用常规手段已无法找到故障的真正原因，于是决定用示波器来观察节气门位置传感器、空气流量计和氧传感器信号之间的变化关系。观察发现，在节气门全闭与全开之间，空气流量计信号的电压差仅为1.31 V（图2），这是不正常的。对比正常车，该电压差可达4V（图3），说明该车的问题就出在空气流量计上。



    故障排除：更换空气流量计，试车确认故障排除。