一辆丰田凯美瑞轿车，等红灯后起步不久，发动机故障灯异常点亮。
    故障诊断：试车发现，发动机怠速时，在驾驶室内感觉有轻微的振动；观察转速表指针，间歇性跳动；急加速，排气管冒黑烟。使用GTS检查，读得的故障代码为“P0171----系统状态过淡（1列）”；查看该故障代码的定格数据（图1），发现短期燃油修正（Short FT #1）为20.3%；长期燃油修正（Long FT #1）为43.7%；空燃比传感器反馈电压（AFS Voltage B1S1）为4.58 V。后氧传感器反馈电压（02S BIS2）为0.89 V；在燃油系统控制状态（Fuel System Status #1）为闭环（闭环为CL，开环为OL）。

    分析故障代码P0171的定格数据可知，总的燃油修正达到了64%，远远超过设置故障代码P0171的极限闭值（38%），同时反映混合气偏稀；空燃比传感器反馈电压（4.58 V）超过了3.28 V，也反映混合气偏稀；后氧传感器反馈电压（0.89 V）大于0.45 V，反映混合气偏浓。既然定格数据中的燃油修正、空燃比传感器反馈电压及后氧传感器反馈电压所反映的混合气浓度不一致，那实际混合气到底是偏稀还是偏浓呢？读取怠速时的发动机数据流，发现发动机冷却液温度为92℃，短期燃油修正为-15.7%，长期燃油修正为24.2%，空燃比传感器反馈电压在3.36 V左右，后氧传感器反馈电压稳定在0.85 V。由于发动机负荷、发动机冷却液温度及发动机转速等条件不同，实车数据与定格数据中的燃油修正、空燃比传感器反馈电压及后氧传感器反馈电压均有所差别，但所反映的混合气浓度仍不一致。
    使用GTS对空燃比（AN）进行主动测试，以便观察空燃比传感器和后氧传感器在实际工作中的状态。如图2所示，当增加12.5％喷油量时，空燃比传感器反馈电压降至1.17 V，后氧传感器反馈电压为0.83 V;当减少12.5%喷油量时，空燃比传感器反馈电压为3.16 V，后氧传感器反馈电压为0.87 V。由测试结果可知，空燃比传感器反馈电压偏小（正常应为2.5 V～3.9 V），而后氧传感器反馈电压基本没有变化。后氧传感器反馈电压用于发动机控制单元监测三元催化转化器的工作状态，虽然该数值在测试时没有变化但不会对空燃比产生影响，而空燃比传感器反馈电压则是发动机控制单元实时调节喷油量的依据，一旦该信号异常，将会影响空燃比。检查空燃比传感器线路，无异常，怀疑空燃比传感器损坏。



    故障排除：更换空燃比传感器后将化，后氧传感器反馈数值在0.07 V～0.91 V变化，数值恢复正常，故障排除。
    相关资料：2011-2013年丰田凯美瑞原厂维修手册（全套）