一辆行驶里程约12.7万km的2007款丰田凯美瑞轿车。该车组合仪表工作不正常，多功能显示屏会出现繁体字，并且转速表不转，上次来店修过，断过蓄电池就好了，这次又有了，而且这种现象时有时无。发动机启动后大约5min，未出现故障，熄火再启动，故障出现，多功能显示屏显示繁体中文字，并且出现“雨刮水量不足”提示信息，转速表不工作也没有挡位指示灯，行驶里程数显示“0”。转向指示灯、背光灯都正常。
    故障诊断：根据故障现象推测可能的原因有：①外部的信号干扰；② CAN线通信及组合仪表内部故障；③其他人为因素。
    检查车辆没有氦气灯、大功率音响等改装痕迹，而且此现象在不同地点都出现过，因此可以排除外部信号干扰的可能。
    连接IT2读取DTC，发现无法进入组合仪表系统，怀疑CAN线路通信故障，用万用表电阻挡测量DLC3诊断接口6号和14号（CAN H和CANL端子）端子之间电阻为62Ω（正常为54～6 9Ω），测量此两端子对16号端子（+B端）电阻为∞，对4号端子（接地）电阻为1.8kΩ（标准：对+B端电阻为＞6kΩ，对地电阻为＞200Ω）符合标准，CAN线路无异常。
    当关掉点火开关再重新打开时，故障现象没有了，连接IT2，进入组合仪表系统没有发现故障码存在。进行动作测试，所有指针、指示灯都能正确指示。到这里只能模拟故障重现了，拆下组合仪表，用手晃动仪表连接线，无异常。断开插头观察插针、插槽也无松动锈蚀痕迹。用热风枪对仪表背部加热，故障出现了，待其冷却后，又恢复正常。反复几次后故障确定就在组合仪表内部。
    拆开组合仪表，检查线路板上各个元器件外观没有烧损锈蚀痕迹，对照电路图，多功能显示屏与微电脑芯片相连，在检查芯片时发现有焊锡把两个芯片脚连在了一起（如图1所示）。为了证实故障原因，我们拆检了同款车型的组合仪表，所有芯片脚都是独立分开的。把焊锡渣清理干净后装车，故障排除。

    后来在查履历时，发现该车里程表里程数已调校过，可能在焊芯片过程中有锡渣掉落在针脚上，造成虚接现象，根据热胀冷缩的原理，导致故障现象间歇性出现，这是一起人为因素造成的故障。