6．故障排除
    更换ECU集成电路板上被击穿的功率三极管，焊好二极管管脚上的虚焊点，将ECU装上，插好线束插接器，装好发动机的其他附件后启动发动机。在发动机刚启动的几分钟内排气管中仍有一部分白色汽油蒸气排出，以后便逐渐消失。发动机运转十分平稳，抖动现象完全消失。随着发动机冷却水温度逐步升高至正常工作温度，发动机怠速便稳定在750r/min左右。接通A/C开关后，怠速上升至约850r/min，发动机工作状况恢复正常。
    检修完毕，清除ECU中所存储的故障码后进行道路试车，经过相当长一段距离的试车后，再调取故障码，仪表板上的故障指示灯显示正常代码，表明发动机控制电路正常，至此故障彻底排除。
点评：此篇文章的看点很多，试列举以下5点。
    1.1UZ发动机，故障码是两位数，数据流没有，行驶里程270，000km，这是一辆够老的车。
    2．这是一个思路清楚的维修技师在诊断故障，在既有典型故障征兆，又有故障灯有时闪烁的现象时，首先用诊断仪读取故障码，这就叫思路清楚。否则上来就按故障征兆排除故障，则会转来转去还要回到用诊断仪读码上。
    3．故障码11表示ECU电源电路有瞬间中断现象；21表示左侧主氧传感器及电路故障；26表示可燃混合汽过浓；27表示左侧副氧传感器及电路故障。
    故障码11是一个较纯粹的电气故障码，此类故障码所示的故障范围比较具体：（1）元件本身；（2）相关线路及插接器；（3）发动机ECU。作者首先排除此码是对的。
    然而故障码21、26、27就不是纯粹的电气故障码了，此类故障码所示故障点范围较大。作者未利用故障码21、26、27来确定故障点，这对极有经验的技师来说也可以，因为他凭经验估计点火系统和喷油器故障为主，而把故障码21、26、27作为故障征兆了。
    4．作者基本功扎实，如检查喷油器是否工作，用耳听，能以正确思路加简单方法（脱开喷油器插接器）确认排气管白烟的来源。尤其是“发现集成电路板上用于驱动第3缸和第5缸喷油器的功率三极管被击穿，另有一只二极管的管脚虚焊”，继而更换焊好，足以证明作者理论知识扎实，动手能力很强。虽然现在的发动机ECU是不宜焊修的，但对老车“死马当活马医”，也是神来之笔了，劝此我深表佩服。
    5．关于本车三元催化转化器的状况，我们可以想想，可能有哪几种情况？此外，作者对“启动困难”的分折也值得我们深入思考。

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