一辆行驶里程约13万km，车型为ACV4，搭载2AZ发动机的2008年广汽丰田凯美瑞轿车。用户反映：该车换挡冲击。
    检查分析：维修人员试车，发现换挡冲击发生在3挡升4挡的过程中，在此之前变速器出现瞬间空转现象。检测变速器控制单元，未发现故障码。连接故障诊断仪试车，发现当变速器描液温度达到65℃时，3挡出现打滑。此时发动机转速及变矩器涡轮转速均为2689 r/min，说明锁止离合器处于锁止状态，而变速器输出轴转速却只有900 r/min（图1），车速也只有24 km/h。从发动机负荷率及进气量上看，发动机和变速器者随空转。

    检查变速器油液，无异常。做失速试验，失速转速为2 200 r/min，说明发动机及变矩器工作正常。测量变速器工作油压。换入D挡，不踩加速踏板时，油压为370 kPa；踩下加速踏板达到失速点时，油压为930 kPa。换入R挡，不踩加速踏板时，油压为700 kPa；踩下加速踏板达到失速点时，油压为1850 kPa。试验结果表明，在车辆静止状态下，变速器的液压系统工作正常。
    分析认为，当故障出现时，从发动机的负荷率和进气量上看，变速器没有传递任何动力。根据维修经验，如果是变速器油道泄漏或换挡执行元件打滑，动力不会切断得如此彻底。因此有可能是液压控制阀体出现了问题，它导致本应投入工作的换挡元件没有动作。此外，根据变速器油液的清澈程度，可以判定没有摩擦片烧蚀。考虑上述因素，决定在不拆卸变速器的前提下，先对阀体进行彻底清洗。
    拆下阀体并解体，逐个检查柱塞的活动情况，发现4-5挡换挡阀柱塞动作不灵活。仔细观察，发现柱塞表面有偏磨的痕迹（图2），说明其与阀孔之间配合不良。

    将柱塞及阀孔抛光后，柱塞动作灵活。为了试验该问题与故障现象之间的联系，将阀体彻底清洗后装车。试车发现故障现象消失。
    故障排除：为了保证维修质量，经用户同意，更换了阀体总成。考虑到柱塞弯曲变形多是由于变速器过热所致，因此又对发动机散热器进行了彻底的清理。交车后，多次回访用户，确认故障彻底排除。