一辆行驶里程约5万km，发动机型号1ZR-FE 的2010年丰田卡罗拉轿车。车主反映：该车在行驶过程中偶尔出现加油没有反应的现象。根据车主描述，首先验证故障现象，并没有出现加速不良现象，说明是偶发故障，但仪表板上的发动机故障灯是常亮的。
    故障诊断：通过发动机故障灯的异常表现，首先读取发动机控制单元的故障码：P0121节气门踏板位置传感器／开关“A”电路范围/性能问题；P0123节气门／踏板位置传感器／开关“A”电路高压输入（故障码如图1所示）。2个故障码都指向节气门位置传感器，接着清除故障码，再次读码时显示系统正常。
接下来检查节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体总成上（如图2所示），用于检测节气门开度，该传感器为非接触型，使用霍尔效应元件，以便在极端的行驶条件下（例如高速以及极低车速下）都能生成精确信号。节气门位置传感器有2个传感器电路VTA1和VTA2各传送1个信号。VTA1用于检测节气门开度，VTA2用于检测VTA1故障，传感器信号电压与节气门开度成比例，在0～5V之间变化，并且传送至ECM的VTA端子。当节气门关闭时，传感器输出电压降低，当节气门开启时，传感器输出电压升高，ECM根据这些信号来计算节气门开度并响应驾驶员驾驶意图来控制节气门执行器。这些信号同时也用来计算空燃比修正值、功率提高修正值和燃油切断控制。由于初步判断为偶发性故障，猜测是节气门位置传感器插头接触不良，用手晃动该传感器插头，接触良好。



    怀疑线路故障，首先测量节气门位置传感器线路是否存在故障。查阅电路图（节气门位置传感器连接线路如图3所示），节气门位置传感器有4根导线，ECM通过VC端子给节气门位置传感器提供5V电源，传感器经过E2端子通过ECM搭铁，该传感器有2路输出信号VTA1和VTA2、输出信号理论图形如图4所示。测量节气门位置传感器B25插头上端子5与端子3之间的电压为4.99V，正常；检查B25插头上6号端子与B31插头上115号端子之间的导线电阻，检查B25插头上4号端子与B31插头上114号端子之间的导线电阻，其值均小于1Ω，在正常范围内，而且导线之间并没有短路故障，但在测量节气门位置传感器B25的6号端子与B31的115号端子之间的电阻时发现，节气门位置传感器B25的6号端子针脚要比其它5个端子针脚孔隙要大一些，难不成是由于针脚间隙过大而导致节气门位置传感器B25的6号端子跟插接器的6号针脚在行驶中车辆颠簸而造成接触不良，最终导致发动机故障灯点亮加速不良？带着疑问用跨接线引出B25的1号端子到5号端子，6号针脚没有接入电路，发现此时发动机加速没有反应，发动机故障灯点亮，再次读取故障码时跟故障车开来时的故障码一致，由此可以断定，故障部位为节气门位置传感器6号针脚间隙过大导致故障现象出现，故障部位如图5所示。





    故障排除：紧缩节气门位置传感器B25的6号端子插接器针脚，故障排除，故障现象再没有出现。
    故障总结：由于节气门位置传感器的VTA1电路用于向ECM输出节气门开度信号，当VTA1信号缺失时电控单元ECM检测不到节气门开度信号自然就无法响应驾驶员的加速要求，所以出现发动机加速没有反应的现象出现。