一辆行驶里程约7万km的2009年丰田卡罗拉1.6 GL天窗特别版自动挡轿车。用户反映：该车发动机启动着机后，怠速偏高，转速在900 r/min-1 100 r/min游动。

    接车后：连接故障检测仪读取发动机系统内储存的故障代码，故障检测仪显示系统正常，无故障代码；接着读取数据流，调得的数据流如表1所列。

    从表1可以看出，点火提前角数值波动较大，发动机的转速偏高，氧传感器始终显示为0V。正常情况下，氧传感器工作状态参数的变化表示混合气浓或稀，它将以信号电压数值形式显示出来。正常参数应在发动机热机后以中速（1500 r/min-2 000 r/min）运转时，呈现浓稀的交替变化或输出电压在0.1 V-0.9 V变化，并且每lo s内的变化次数应大于8次。
为防止由于发动机冷却温度过低而引起氧传感器信号数值的误差，等发动机冷却液温度达到正常温度后再次进行检测，氧传感器1的信号数值仍为0V不变。．继续检查发现，在踩加速踏板的过程中，氧传感器1的信号电压数值有较小的变化，但只要一松开加速踏板，又立即变成0 V。

    根据测得的数据分析，引起氧传感器信号电压过低的主要原因有：空气流量传感器有故障；氧传感器脏污；活性炭罐电磁阀常开或管路漏气。由于发动机控制系统内没有故障代码，由此可以判断空气流量传感器电路方面出现故障的可能性并不大。接着对空气流量传感器与氧传感器进行检查，空气流量传感器铂热丝上无异物，氧传感器并无脏污，从外观检查，两者均完好无损。

    接着检测活性炭罐电磁阀。在发动机运转的情况下，拔下活性炭罐电磁阀与节气门体之间的真空管，并用手指堵住节气门体上的连接孔，发动机的转速迅速下降至正常范围，此时再次用故障检测仪读取数据流，显示氧传感器1的信号电压恢复至正常变化的范围。于是拆下活性炭罐电磁阀进行检测，发现活性炭罐电磁阀在不通电的情况下仍处于常开状态，拆下活性炭罐电磁阀进行仔细检查，发现已经损坏。

    故障排除：更换活性炭罐电磁阀后试验，上述故障彻底排除。