一辆行驶里程约80000km，搭载1ZR发动机的丰田卡罗拉1.6 L轿车。车主称：该车在热机后发动机怠速转速高达2 200 r/min。

    观察发动机冷机与热机时的怠速情况．发现冷机时发动机怠速转速为2 500 r/min，热机时发动机怠速转速为2 200 r/nun,热机时接通前照灯与空调．发动机怠速转速仍保持2 200 r/min。与驾驶人沟通得知，该车最近做过1次维护，并且故障是在维护后出现的。难道故障与这次维护有关？打开发动机室盖检查发动机的外围线束情况，未发现异常。

    用IT2进行检查．未发现故障代码，由此推断发动机机械系统可能有故障，如进气管路发生泄漏，使怠速时的进气量增加等。读取热机怠速时的相关发动机数据流，由表1可知空气流量为6.43g/s（正常为2.0g/s左右）．明显偏大；点火提前角为27.5°（正常为5°-15°)，也明显偏大。对进气管路进行仔细检查，未发现异常，于是将检查重点转移到该车配气机构上。

    该车采用可变气门正时(VVT-i)系统。进入故障检测仪IT2的主动侧试模块．分别改变进、排气凸轮轴机油控制阀的占空比(+10%和-10%),测试结果如表2所列。正常车怠速时进、排气凸轮轴相位基本处在最大延迟位置，如果进行主动测试．降低进、排气凸轮轴机油控制阀的占空比10%(-10%)进，排气凸轮轴相位实际变化角度应均为0°,而表2显示该车此时的进、排气凸轮轴相位实际变化角度为47.1°和49.3°并且与增加进、排气凸轮轴机油控制阀的占空比10%(+10%)时的进、排气凸轮轴相位实际变化角度相近。另外．正常车的主动测试是不会产生故障代码的，而该车在主动测试中产生了故障代码P0011和故障代码P0015,其含义分别为进气凸轮轴的正时过于提前、排气凸轮轴的正时过于滞后。分析主动测试的数据与故障代码的含义推断可能的故障原因有：进、排气凸轮轴机油控制阀损坏或其控制电路故障；进、排气凸轮轴位置传感器损坏或其电路故障；气门正时异常；进、排气凸轮轴损坏；ECM损坏。首先对相关线路进行仔细检查．发现进、排气凸轮轴位置传感器的导线连接器连接颠倒。进气凸轮轴位置传感骼的导线连接器为黑色，排气凸轮轴位置传感器的导线连接器为灰色．两者外形与端口完全一样，不注意很容易连接颠倒。

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