一辆行驶里程约41000KM的丰田凯美瑞汽车。车主反映：该车正常行驶至下坡路段，轻踩制动踏板，组合仪表上的侧滑指示灯点亮，同时发动机熄火。路边停车（挡位在P位）后，重新按下启动按钮无反应，此时充电指示灯、ABS灯、侧滑指示灯、转向指示灯等均点亮。根据故障现象，连接故障诊断仪准备对相关系统进行诊断，但发现故障诊断仪提示检测不到车辆特征。此时将点火开关置于IG位或ON位，观察组合仪表，组合仪表上无发动机故障灯显示。

      故障诊断：根据电路图原理，检查发动机ECU电源电路，发现EFIMAIN 30A熔丝熔断。

    为什么正常行驶的车辆熔丝会被熔断呢？检查车辆外观及室内，没有发现额外加装的电器设备，结合电路图进行系统分析：当点火开关处于OFF位时，EFI MAIN 30A,主熔丝只为发动机ECU提供电源，用来储存ECU内部数据信息及车辆特征；当点火开关处于IG位或ON位时，通过发动机ECU的A连接器的端子44(MREL端子）内部功率三极管接通，并与主继电器线圈搭铁构成回路，一方面为发动机ECU提供工作电源；另一方面为活性炭罐电磁阀、空气流量传感器、氧传感器、空燃比传感器等提供工作电源。但检查活性炭罐电磁阀、空气流量传感器、氧传感器电源熔丝EFIN0.3 10A，没有问题。点火开关在处于OFF时，拔下熔断的EFI MAIN30A熔丝，将万用表调至电流挡，测量EFI MAIN 30A熔丝两插脚之的电源，为20mA；点火开关处于IG位或ON位时，测量其两插脚电流，为2A左右；点火开关处于ST位时，测量其两插脚之间电流，达到15.1A（图7测量时间约在5s内，以下不再提示），偶尔更高。但测量同型号的车辆，在启动时其两插脚之间电流为6-8A。那么，故障车为何能达到如此高的电流呢？再次进行检查并测量，检查相关导线连接器无松旷且各端子无锈蚀，端子的接触压力正常；测量连接器1E的端子6分别与发动机ECU导线连接器A的端子1,端子2,燃油泵继电器导线连接器1B的端子11之间的电阻，均为0.3Ω，与车身搭铁之间电阻为二；测量燃油泵继电器导线连接器1E的端子13与燃油泵导线连接器的端子4之间的电阻，为0.3Ω，与车身搭铁之间电阻为二；拆下燃油泵为0.9-1.1Ω，对燃油泵外壳的电阻为二，以上所测量数据均正常。在拆下燃油泵的前提下，再次在EFIMAIN 30A熔丝处连接电流表，将点火开关处于ST位，读取其电流值为2.3A;然后，安装燃油泵并连接上燃油泵导线侧连接器，将点火开关处于ST位，测量其两端子之间的电流，高达15A。由此可以推断，在发动机正常运行期间，由于燃油泵内部电阻过大，造成其瞬间电流超过额定电流，从而引起EFI MAIN 30A熔丝熔断。更换燃油泵，再次用万用表测量验证，在启动车辆瞬间，测量EFIMAIN  30A熔丝两插脚之间电流为7.6A，属于正常工作时的电流。更换并安装EFI MAIN 30A熔丝，路试，一切正常，故障彻底排除。