考虑到车辆加速时未出现加速无力，以及对发动机数据流中爆震控制数据的分析，未出现异常控制数据，所以爆震的可能性较少。

故障排除：

1．检查气门机构。

①拆卸气门室盖，可视检查气门室，无积碳，未发现异常。

②检查No.1（见图4）及其它气缸气门间隙。

结论：气门间隙都在正常范围（见表 1）内，推测异响可能与气门机构无关。

2．检查 No.1 及其它气缸压力（测量时，需拔下 EFI 保险丝断油）。

标准范围：10～13.9 kg/cm2、各缸差值范围 1kg/cm2。

测量值 No.1 10.0kg/cm2在气缸内添加机油后→11.5 kg/cm2；No.2 12.0kg/cm2、No.3 12.0kg/cm2、No.4 12.0kg/cm2。

结论：各缸值在标准范围内，正常。但 No.1 与其它气缸差值大于1kg/cm2，异常。故障可能来自活塞与气缸的之间敲击声。

3． 利用内窥镜检测 No.1 及其它气缸内部。

检查时，拆下火花塞，将内窥镜测试头从火花塞安装口伸入气缸，通过内窥镜显示器观察气缸内部表面状况。No.1 气缸壁活塞运动方向有明显划痕，异常，其它气缸正常。

结论：异响可能来自活塞与气缸的敲击声或者活塞环的敲击声。但故障原因不清楚。

4．更换发动机总成（不包括发动机附属设备），故障排除。

5．将旧发动机送往发动机供应商进行调查，以便查明故障原因。

故障分析:

1．本故障部位是来自发动机活塞与气缸之间，但故障的原因不清楚。推测该故障为发动机相关部件的品质不良或装配不良造成。

2．车辆故障一般来源于恶劣的使用条件和不正确的使用，也有可能来源于设计和制造工艺等品质问题，由于我们售后技术人员对研发部门的设计理念及设计标准不了解，对制造部门的制造工艺标准及装配标准不了解，另外也不能拥有像研发和制造部门一样齐备和先进的检修设备和手段，所以对车辆故障是否品质问题是难以分辩，无法查明故障原因。

3．该故障为重要总成故障，有必要查明故障原因。因此我们与发动机供应商进行必要及充分的沟通，将他们需要的信息传递给他们，让他们帮助找到真正的故障原因，从而能改良车辆的品质，只有这样，才能修好车，才能设计和制造适合使用环境和顾客使用习惯的车辆。

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