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为消除车主对故障原因由车辆质量问题导致的疑虑，进一步解体了制动灯控制继电器STOP LIGHT CONTROL RELAY后发现内部有进水腐蚀的痕迹(如图2)。更换新零件后制动系统警告灯、ABS/VSC警告灯自检后熄灭，制动灯正常点亮，故障排除。
维修小结
由于此车配置有车辆稳定控制系统VSC，因此制动灯线路也随之改变而区别于仅配置制动防抱死制动系统ABS的车辆，增加了发动机舱1号继电器盒内的双触点制动继电器BRK RELAY。其功能是当接受来自防滑控制ECU的下坡辅助控制或上坡起步辅助控制的操作信号时，继电器触点3和5号脚接通且制动灯点亮，而不再经制动灯控制继电器STOP LIGHT CONTROLRELAY供电来点亮制动灯。然而，这里要重点说明的是DTC C1380所指的制动灯控
制继电器是BRK继电器，而非进水损坏的制动灯控制继电器STOP LIGHT CONTROLRELAY。在使用检测仪IT-II进行主动测试时也是由防滑控制ECU向BRK继电器发出指令，正如线路图可以看出制动灯控制继电器STOP LIGHT CONTROL RELAY与防滑控制ECU之间并没有通信连接。这也正如前面关于BRK继电器所描述的功能一致。
但是，车辆实际故障的确是因为与防滑控制ECU没有通信连接的制动灯控制继电器STOP LIGHT CONTROL RELAY损坏导致的，那么防滑控制ECU又是怎样检测到这一零件损坏的呢？通过防滑控制ECU的控制简图我们可以看到，整个制动灯开关电路共有三个信号(STP、STP2、STPO)输入到防滑控制ECU，当ECU的STPO端子检测到12V电源电压时，且BRK继电器驱动输出断开时，通俗一点讲也就是BRK继电器不工作且电源正常时，STP的输入信号不同于STP2的输出信号达到5s或更长时间时，防滑控制ECU便认为制动灯控制继电器BRK RELAY或其线路有故障，此时存储DTC且点亮警告灯以提示维修。在这里我们可以把以上两个信号检测原理看做为简单的逻辑门电路中的与非门电路就更容易理解些，只有两个信号STP和STP2被同时检测到时ECU
