检查PCV阀。PCV阀主要作用是将窜入曲轴箱内的可燃混合气体通过PCV阀导入进气歧管内，重新进入燃烧室参与燃烧，延缓机油变质和减少污染。通过该车的火花塞情况分析，若PCV阀故障，将会有大量含有机油蒸汽的气体被导入进气歧管内，并分配到各个燃烧室进行燃烧，不会只是第4缸出现异常。因此可排除PCV阀故障的可能性。
    测量气缸压力值。气缸压力是指活塞到达压缩终了上止点时气缸的压缩压力值，它用于评价气缸的密封性。对于因气缸磨损过大、活塞磨损过大或活塞环对口而引起的发动机烧机油，可表现为气缸压力值偏低。
    火花塞拆下后，对各缸进行气缸压力测量。测得结果均为1 250 kPa左右，各缸压力相差不足5%，对比同款正常车辆的发动机气缸压力无异，判断发动机密封性能良好，活塞环无发生对口、气缸等部件无异常磨损。因此可排除发动机的机油从缸体下部进入燃烧室的可能性。
    检查进气门。从该款发动机的缸盖结构分析，虽有润滑油道在燃烧室的上方经过，若油道因事故碰撞破损或存在加工砂眼，确可使机油漏入燃烧室。但该车没有发生过事故，且是近期才发生烧机油故障，所以从逻辑上可排除此可能性，遂将故障点锁定在气门油封处。
    拆下进气歧管和排气歧管，确认每个燃烧室的气门状态。与其他三个气缸对比发现，第4缸的进、排气门积碳均比其他三个气缸积碳多，且有轻微湿润（图4）。

    因此，判断该发动机是由于进气门油封故障，机油沿进气门漏入燃烧室，导致机油消耗异常。同时因为机油的化学特性，燃烧后产生大量的积碳，附着在火花塞电极、进气门和排气门附近。

    4 故障排除方法
    该车的发动机烧故障是进气门油封故障所致，未发现用户使用不当因素，属于零件质量问题。按照《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中的有关条款规定，气门属于缸盖总成中的重要零部件，应对该车作保修更换缸盖总成处理。
    更换缸盖总成后，将气门间隙调整至标准范围内试车，发动机运转平顺，急加速时没有冒蓝烟，故障成功排除。直到行驶5000公里后的下一保养周期，测量机油的消耗量不足0.5 L，大大优于国家标准（GB/T19055-2003）的要求。

    5 结束语
    发动机烧机油故障多见于使用时间较长、行驶里程较多的老旧车型，而且发生原因多是由于气缸、活塞磨损过大所致，仍按照老旧的经验思维去进行车辆检修，会对故障诊断和排除工作造成一定障碍。建议在处理车辆故障时，必须要逻辑合理、思路清晰来进行全面的理论分析，再从外到内、从简单到复杂进行检查，验证理论判断。本文就是按此原则和方法，在最短时间内准确找出车辆故障部位，制定了合理可靠的维修方案。
 

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