一辆行驶里程超21万km，搭载L13发动机和CVT变速器的2004年本田飞度轿车。用户反映：该车事故修复后，换挡杆锁止电磁阀不工作，换挡杆被锁在P挡无法移动。经维修后，换挡杆可以正常移动，但变速器不升挡。
    检查分析：维修人员检测发动机和变速器控制单元，未发现故障码。试车发现点火开关关闭后，踩下制动踏板，在换挡杆位置仍能听到换挡杆锁止电磁阀发出的“哒、哒”声，这明显是非正常现象。带着疑问，拆开中央杂物箱，看到一条连接制动开关与换挡杆锁止电磁阀的导线。拆除这条导线后，换挡杆被锁止，无法移动。即使人为强行将换挡杆锁止电磁阀打开拉动换挡杆后，车辆行驶时也不能升挡。至此，初步的故障检测工作完成，进入故障分析与排除的阶段。
    首先分析换挡杆锁止电磁阀的工作原理，此电磁阀为换挡连锁系统中的一个重要部件，其主要功能是控制换挡杆锁止机构，使换挡杆只有在满足工作条件的前提下才能移动。换挡杆锁止电磁阀的工作，必须满足以下条件：点火开关打开、节气门开度小于1.5%、制动踏板被踩下、换挡杆处于P挡。只要其中任何一个条件不满足，锁止电磁阀就不动作。
    分析清楚工作原理之后，维修思路就变得异常清晰了，维修也就非常简单了，只需要逐一排查就可以找到故障点。接上故障诊断仪，进入变速器控制单元，随着制动踏板被踩下，看到制动踏板状态由“关”变为“开”，属于正常。挡位信号处于P挡，也属于正常。然后，进入发动机控制单元，查看发动机数据流，发现节气门处于全关状态时，节气门位置传感器数据显示的开度为12.5%，明显过大。怀疑节气门位置传感器安装位置不当，于是将节气门位置传感器调到极限位置，同时观察发动机数据流中的节气门开度，发现最小也只能够调到5%.测量节气门位置传感器电源电压为5V，搭铁正常，因此判断为节气门位置传感器损坏。
    故障排除：更换节气门位置传感器，在观察节气门开度数据流的同时，细心调整节气门位置传感器的安装位置，在节气门开度在0.5％时，固定传感器。装复节气门体，启动发动机。水温正常后，调整怠速电机的位置，将怠速调整到800 r/min。试车发现，换挡杆在踩下制动踏板后可以自由移动，车辆在行驶中变速器可以升挡，数据流也无任何异常之处，维修工作到此全部完成。
    回顾总结：回顾此次维修过程，故障原因十分简单：节气门位置传感器损坏，发动机控制单元在节气门全关时收到非怠速的节气门状态，误以为加速踏板被踩下，出于安全考虑，禁止了换挡杆的操作，防止车辆冲出导致事故。由于节气门信号处于0～5V的正常范围内，所以，发动机控制单元没有存储与节气门位置传感器相关的故障代码。同时，由于节气门位置传感器输出电压过高，意味着节气门开度过大，变速器换挡点也随之被严重延迟。由此可见，在汽车维修过程中，仅仅依靠读故障码来确定故障点，已经有严重的局限性，惟有熟悉系统工作原理，善用数据分析，方能准确找到故障的根源。