一辆行驶里程约18万km的2005年广汽本田雅阁2.4轿车。用户反映：该车挂挡不走车。
    检查分析：维修人员检查变速器油液，发现已经变质。更换油液后试车，故障依旧。拆解变速器，发现1、2和3挡离合器片均已烧坏。更换离合器片后虽然车辆可以行驶，但是存在3挡打滑现象。
    挡位打滑是常见故障，而引起打滑的原因较多。特约维修店在日常维修中往往采用大面积换件的方法解决问题，而非按“检修五步法”来进行原理分析、原因推测和检测排查，这样容易导致多次拆装、延误交车和返修等问题。为了避免出现上述问题，维修人员决定先诊断后维修。
    在该款变速器中有2类电磁阀（图1），一类是换挡电磁阀，另一类是油压控制电磁阀。换挡电磁阀主要用于切换油路，油压控制电磁阀主要用于换挡期间的半油压控制，两者密切配合，实现平顺的换挡过程。
    当车辆以3挡行驶时，换挡电磁阀B和D由打开变为关闭（图2），油压控制电磁阀C由供给3挡离合器半油压变为全油压。



    当换挡电磁阀动作后，相应的换挡阀移动，从而形成特定的油路。这时半油压或全油压将沿着油路供给相应的离合器。实际上，在油液到达离合器活塞之前，还需要经过油管座、油管、轴孔以及轴套等部件，最后才从端盖处的油管座和油管经第二轴上的油孔到达3挡离合器活塞背面，使离合器结合（图3）。油压使离合器接合后，动力通过离合器毂、压盘、离合器片和齿轮传递出去（图4）。



    结合工作原理，推断产生故障的可能原因有：换挡电磁阀、油压控制电磁阀、变速器控制单元、机械阀B和D、第二轴端盖油管座和油管、离合器毅、活塞以及离合器片。
    通过路试，记录下变速器控制单元中的数据流（图5）。对照电磁阀动作表，可以看出各电磁阀工作正常。3挡压力开关在换挡过程中正常打开，但换挡结束后却异常关闭。这可能是因油压不足或开关故障引起，需进一步检查。

    对各电磁阀进行功能测试，均正常。拆下3挡油压开关后，将油压表安装在该油道上。升车测量油压，发现在变速器处于3挡时，工作油压偏低（图6）。这说明3挡油压未能正常送到3挡离合器中。

    解体变速器检查，发现换挡电磁阀D外侧较小的密封圈缺失（图7）。这样一来，泄漏的油压进入换挡阀D的控制端，使其处于切断3挡离合器油压的位置。问题就出在这里。

    进一步检查，发现第二轴轴套有磨损（图8），这应该是当初导致离合器烧蚀的直接原因。

    故障排除：补装换挡电磁阀D的密封圈，更换第二轴轴套。试车确认故障彻底排除。