维修小结：

    本案例中，对诊断过程进行复盘时发现，只有在多次反复升降车身后，故障现象才会出现。经过仔细观察和对比发现，在车身升降过程中，右后车身的升降速度比其它3个位置略微缓慢。与其他同款车对比发现，故障车在升起车身时，N51/8集成的空气压缩机的噪音稍微大一些，特别是在达到最高点前10s左右的时间段内。

    对管路进行加压测试时，一定要注意测试压力不能太大，否则与正常管路的差别就会不明显，因为软管有一定的弹性，压力过大会出现膨胀。建议使用3bar左右的压力，这样检测会更准确。

    此外，检修空气悬架过程中还应注意以下事项：

    1．不可通过断开压力管路的方法来释放部件或整个系统中的压力，只能使用诊断系统释放压力。

    2．进行修理作业前，必须清洁压力管路连接部位，清洁时不得使用清洁剂或清洁溶剂。

    3．打开的压力管路和连接部位务必及时进行密封。

    4．安装或断开压力管路时，只能使用油管螺母扳手或专用工具。

    5．不得对拆下的或松开的悬架减振柱、空气悬架气囊充注压缩空气，否则可能导致无法修复的损坏。

    6．不得扭转悬架减振柱和空气悬架气囊，否则可能会导致悬架减振柱、空气悬架气囊出现褶皱而损坏。

    7．对悬架减振柱和空气悬架气囊充气时，应遵照正确的充气步骤。

    8．不得通过安装悬架减振柱、空气悬架气囊以及加注系统期间的弹簧运动，对悬架减振柱和空气悬架气囊进行加载。

    9．对于车身高度可调的车辆，在驶入清洗设施、维修地沟、举升机设备、不平整的路面之前，必须升高车身。

    10．长时间怠速时，必须将前轮移至正前位置，否则，出现压力损失时可能会损坏车身或前翼子板。

    11．当空气悬架系统压力泄露导致车身高度明显降低时，为免损坏车辆，移动车辆之前，必须在悬架上安装紧急缓冲垫。

    12．当温度低于－15℃时，减振器中的密封件处于不理想状态，此时升高车身可能会导致轻微的油液泄漏，因此，气温低于0℃时，升高车身前，应先加热10min左右。

    13．对于行驶里程超过1500 000km的车辆，应成对更换减振部件，因为新旧减振部件的特性可能会因老化而有所不同。