拆检空调控制单元和蒸发器温度传感器，未见线插有松动或腐蚀等导常现象。查询空调系统电路图（图5）以便进行进一步检测。

    通过图5可以看出，蒸发器温度传感器（B10/6）的2号针脚（信号线）与空调控制单元（N22/1）A插的6号针脚线相连，B10/6的1号针脚（搭铁线）通过共用结点回到N22/1的A插的5号针脚内部接地。拔开B10/6和N22/1的A插两头，测量信号线对地的电压为0，正常，说明线束上没有外界相互短路的干扰电压；测量搭铁线，没发现断路的情况。为验证N22/1自身是否能正常识别传感器，先插上N22/1的A插头，然后测量N22/1的6号针脚的信号电压为5V，接着通过适配线插上B10/6，信号电压变为0.92V，此时B10/6显示的实际值33.5℃。通过以上测量的数据变化可知，N22/1可以正常识别温度传感器信号。为作进一步测试B10/6，用一个带密封盖的水杯装满热水，测量水杯表面温度为70℃时，在该表面贴上温度传感器B10/6，同时观察诊断电脑上B10/6的实际值，依旧无变化。

    通过上述检测可知，温度传感器B10/6无法感知环境温度的变化，已损坏。更换蒸发器温度传感器B10/6后反复试车，故障消失，该车故障已被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，由于蒸发器温度传感器故障，开启空调系统制冷时，控制单元N22/1会认为当前的蒸发器温度过高（33.5℃），从而让空调压缩机持续满负荷工作，导致内部结冰而停止制冷。

    蒸发器温度传感器B10/6出现故障时，为什么空调控制单元N22/1却没有存储与温度传感器相关的故障码？要回答这个问题，只需回头看图2所示的温度传感器实际值后面的温度范围“-50.0～90.0℃”就很容易理解了。因为33.5℃是正常温度范围内的一个数值，所以N22/1并不会报B10/6故障。

    在实际诊断过程中，遇到无相关故障码的故障现象时，我们应多从实际值或工作条件去分析研究，总会有所发现，并找到故障诊断的突破口。

    最后，再附上故障车型空调系统正常的实际值（图6），供广大同行参考。换上工作正常的蒸发器温度传感器B10/6后，3.1℃时B10/6的信号电压约为2.20V。