大修后抖动过大的检修：

      用诊断仪读取故障码，发现有3个故障码，分别为P0174、 P0205、P0206，这3个故障码含义如表2所示。

    通过上述3个故障码可以分析出造成此次怠速抖动的故障为燃油系统故障，应重点检查第5缸、第6缸喷油器。考虑到在大修发动机时已对所有的喷油器进行了雾化、滴油、均匀性检测，均符合要求，为了进一步确定故障位置，于是将第1缸和第2缸的喷油器与第5缸、第6缸的喷油器对调后再着机试验，故障依旧，读取故障码依旧是这3个；怀疑是第5缸、第6缸的气缸压力不足，于是用缸压表测量第5缸和第6缸的气缸压力，同其他缸的值一样，不存在着误差大于5％的情况，缸压值也符合要求，说明缸压正常。现可将故障点确定为喷油电路和ECU上面。

    于是拆下ECU连接器，测量第5缸、第6缸喷油器与ECU连接器之间的导线导通情况，经测量确定所有的导线均在正常值。现在故障范围可以缩小到ECU。于是从车上拆出发动机ECU。首先作ECU的不解体检测，在ECU输入端接上汽车电子信号发生器、在电源输入端接上模拟电源12V直流电输入，在喷油器连接端子接上示波器。于是分别测量6个喷油器的工作波形信号，通过多次反复的测量，当模拟怠速信号工况时，发现第5缸和第6缸的喷油波形与其他4个缸的信号波形不一致。通过检测的波形发现这两个缸的喷油波形的峰值最高位置电压信号偏低。从上述的检测结果可以看出，在输入信号正确的情况下，输出信号异常，说明ECU内部损坏。测得第5缸和第6缸喷油器的工作电压有所降低，说明ECU内部的该两接线端子有氧化或接触不良的故障，于是分解ECU。通过观察第5缸和第6缸的连接端子情况，果然发现有异常。发现在焊脚处有氧化情况。故障位置见图7。于是用无水酒精清洁午净引脚，并用压缩空气吹干，再用电烙铁对焊脚进行加固焊接。然后再测量输出波形。确定各喷油器输出波形一致后，将ECU装上车内。进行一系列的解码操作后，着机。再没有出现怠速不稳的情况。

    为什么会出现端子引脚氧化的情况呢？通过深入的分析，原因是该车在整个订购配件和维修过程中用时较长，一个多月才完全修复，在这段时间里，引脚端子因产生氧化而接触不良。通过磨合和检查确认无其他相关故障后交车，至此故障排除。