故障排除：更换燃油泵M3总成后，燃油泵控制单元N118实际值恢复正常（如下图），故障排除。

      故障总结：奔驰从A级车（177）开始上市的最新车型采用了第五代燃油供给系统，车型包含167、X167、177、247、118等，供应商是Hella（海拉），通过查看快速测试巾燃油泵控制单元N118的控制单元信息就可以识别，GEN5是英文GENERATION 5的缩写，是第五代的意思。

    对于2016年上市的全新E级车（213）仍然采用的是第四代燃油供给系统，供应商是Continental（大陆）。

    第四代及之前各代的燃油泵控制单元N118安装在车内，而第五代N118安装在车外，所以插头有防水塞等防水措施。

    燃油压力传感器134/7从第四代开始还记录燃油温度，而之前只能测量燃油压力，传感器数据更加丰富。

    燃油液位信息，在第四代燃油系统之前都是由后SAM（N10/2）通过直接读取左侧和右侧燃油箱燃油液位读数液位传感器（134/1和134/2）的数据计算得出的，而从第四代开始，燃油泵控制单元N118负责计算并评估燃油箱的加注液位。

    燃油泵控制单元是怎么出现的呢？这个问题的回答和汽车电子的发展密不可分。最早的燃油泵不是在油箱附近，而是由发动机通过机械方式直接带动的。随着电机的发展，将油泵电气化，使之远离发动机。这个时期是通过一个继电器进行控制。后来电子技术不断发展，排放法规也越来越严格。所以就要减少汽车当中不必要的能量损失。在供油方面，减少油泵的能量损失在电子技术发展的情况下成为现实。所以燃油泵控制单元的出现其实是替代了油泵继电器的地位。此外燃油箱燃油液位的监控，随着模块化概念的推进，软硬件的整合，液位传感器和燃油泵均整合在燃油泵控制单元N118的靡下了。

    从第四代燃油供给系统开始采用带有永久磁铁的三相交流电机燃油泵取代之前的带有永久磁铁的2线直流电机燃油泵，与直流电机燃油泵相比，三相交流电机燃油泵具有更高的输出功率。