故障诊断：故障车被拖回厂后，首先确认故障现象。接车时，故障车的换挡杆处于P挡位置，启动发动机后，无法挂入R挡，但可以挂上D挡，只是大约1s后又自动回到N挡，再过1s左右又自动回到P挡，且之后再也无法从P挡切换到D挡或R挡。等待一段时间后，仪表台上出现“请勿换挡，联系特约服务中心”的提示信息。通过与车主沟通得知：故障车一直停放在平坦的路面上，从未停放在水坑或凹凸不平的路面上。

    故障车搭载的是9速AT自动变速器（9G-TRONIC，代号725008），这是一款完全电子控制的自动变速器（图1），具有9个前进挡和1个倒挡，变速器的所有功能和部件全部集成在一个总成模块中。全集成化变速器控制系统控制单元（Y3/8）位于自动变速器中，这样可将连接车辆的线束接口数量降至最低。

    采用全集成化变速器控制单元（VGS）的好处有：较高的电磁兼容性（防止多个电子部件之间的相互干扰）、较快的电流调节以及车载电气系统波动补偿，提高换挡质量；准确确定换挡操作相关的测量值并更快地对其进行评估。另外，这款自动变速器还对相关变速部件进行了优化；具有较低的工作压力、附加舒适性和动态功能软件；采用两个油泵（主泵和电动辅助油泵），以降低油耗、提升换挡平顺性，并延长实用寿命。

    故障车上搭载的这款自动变速器包合以下5个部分：

    1．带扭转减振器、离心摆和变矩器锁止离合器的变矩器；

    2．偏轴版油泵（主泵）用于产生所需的油压，并对换挡元件和支承点进行充分润滑；

    3．电动辅助油泵，用于在发动机关闭时产生系统所需的油压，确保对换挡元件和支承点进行润滑，并为主泵提供支持；

    4．带机械变速器部件（行星齿轮组，电控液压促动式驻车止动爪，多盘式离合器和多片式制动器）的变速器外壳；

    5．带集成式全集成化变速器控制单元的全集成化变速器控制系统控制单元。

    连接诊断电脑进行快速测试，Y3/8单元中存在故障代码：P07EF00----未能进入驻车位置（图2）。