一辆行驶里程约9.6万km、搭载1.5L发动机和722.8钢带式无级变速器的2010款奔驰小型旅行车A160。该车在正常使用过程中经常会出现报警信息（图1），当报警信息出现时，发动机转速高而实际车速上不去（即变速器不再换挡），关闭发动机并重新启动后可临时恢复正常。

    检测分析：接车后，首先连接故障诊断仪进行车辆故障检测，有两个故障码（图2），分别是“0793部件Y3/9b4（无级变速器）次级转速传感器的转速信号无法使用”和“0722部件Y3/9b5（无级变速器）输出转速传感器的转速信号无法使用”。记录故障码内容后，再删除故障存储器并进行路试，开始路试时变速器换挡一切正常，无任何顿挫感。发动机转速保持在2000r/min左右时，车速能够达到120km/h左右。  当变速器温度上升至70～ 80℃时，变速器无故报警（图3），出现发动机轻微空转及变速器打滑现象，且车速也上不去（变速器不换挡进人故障运行模式）。再次利用故障诊断仪进行检测，依旧还是那两个转速传感器信号不可用的故障码，此时再次删除故障码，重新路试又一切正常，但没有多久，故障又重现。通过反复路试得到这样的结论：冷车状态变速器报警频率不高，而热车状态下报警频率非常高。



    接下来回到修理厂进行故障码及故障可能原因分析。奔驰722.8无级变速器电控系统记录关于次级转速传感器及输出速度传感器的信号故障码，一般来说会有以下几种可能：传感器本身故障、控制单元故障、信号发生轮及输出（次级）带轮故障、液压系统引起的次级带轮缸存在泄压故障等。这样我们可以去一一排查来锁定故障部位。
    先进行基本检查项目，变速器CVTF状态良好，没有变质也没有其他颗粒物，这基本可以说明变速器内部机械部件存在故障的可能性不大。由于转速传感器与变速器控制单元集成在一起，因此我们分析并初步判断故障源有可能是机电控制单元，但在这种情况下，如果更换新的变速器机电控制单元总成可能存在一定的风险（价格昂贵），所以还是决定先找拆车件（旧件）试试。
    通过配件渠道找到一块拆车机电控制单元总成，可是找到的机电控制单元总成从外观上看跟原车的稍微有一点差异，那就是原车控制模块外壳颜色是白色而另一个是黑色（图3和图4），另外，上面的一些信息有点不一样，后来咨询奔驰备件得知可以用。

    故障排除：装车后，启动发动机，发动机和变速器都在报警。读取故障码，是两个系统不能通信，借用原厂诊断仪进行解锁，试车，开始变速器工作还显得不是太正常，后来经过一段时间路试自适应后变速器工作一切正常，且油温达到80～90℃反复试车，变速器都没有报警，最终故障得以排除。
    后续故障：该车交给车主使用了半个月左右再次返厂，这次不仅仅是变速器报警，连发动机也不能启动了。检测到的故障码是“来自CAN总线的无级变速器信息丢失”，经初步判断，可能是变速器控制模块的问题。通过配件渠道购买了一块独立的变速器控制模块，可是装车后依然不能启动发动机，同样还是网络通信信息故障。难道这两块控制模块都是同样的问题？考虑到原车控制模块仅仅记录了关于传感器转速信息的故障码，于是把原车控制单元装车试车，还是不能启动发动机，存储网络通信的故障。不可能3块控制模块都存在相同的问题！通过仔细检查发现问题在变速器控制模块与模块插头上，经处理故障彻底排除。
    经验总结：目前，在车辆维修中，诊断环节越来越重要。通过分析判断可以知道故障所在，但涉及更换关键部件时大家依然还不敢百分之百来确定。本来经过大量数据或其他方式的分析诊断已经很有把握确定某一部件故障，为了降低维修风险，还要选择一些拆车部件进行替换试验。这种方法不是不可取，但有些时候也要付出一定代价。往往就是在这个环节给维修带来一些困难，从而影响维修进度和维修质量。所以我们一旦判定某一部件存在问题后，就应该更换有质量保证的备件或新备件，以免维修走弯路。该案例后续故障，严格地讲应该还是插接本身问题。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS