一辆行驶里程约6.9万km、搭载3.0T发动机和7挡自动变速器的2015年奔驰E400L轿车。用户反映：该车行驶当中仪表板报警，显示“主动车道保持系统停止运作”。
    检查分析：维修人员接车后进行路试，当车辆偏离出车道时，仪表板确实报警显示“主动车道保持系统停止运作”，且方向盘没有振动提示。用奔驰专用故障诊断仪进行检测，在多功能摄像机A40/13和雷达传感器控制单元中存在相关故障码（图1、图2）。维修人员查阅该车功能配置（图3），发现该车的主动车道保持系统及交通标志识别功能存在，且已正确编码。





    根据已知故障码分析，该车可能的故障原因有以下几点。
    ①多功能摄像机A40/13功能故障。
    ②方向盘振动电机M99损坏。
    ＠方向盘电子设备N135损坏。
    ④电子转向柱控制单元N80异常。
    进行路试时，交通标志能在仪表中正常显示提示，且在车辆功能配置中功能存在并已正确编码。而交通标志是由多功能摄像机A40/13提供，由此判断A40113功能正常。
    针对A40/13的故障代码进行引导性故障检测（图4），根据引导提示查询电子转向柱控制单元N80，未发现任何故障代码。根据引导提示进入A40/13促动方向盘振动电机M99，发现无法促动，故障诊断仪提示“控制单元拒绝了XENTRY Diagnosis询问的诊断服务”。

    维修人员拆下方向盘振动电机M99进行检测，直接用12V电源对M99供电，电机正常振动，说明电机未损坏。查阅相关电路图发现，M99是经过方向盘电子设备N135控制的，N135最后是由N80控制的，而N80无任何故障码。通过分析A40/13的故障码以及前面的检测过程，维修人员怀疑M99不振动的原因是N135出了问题（根据以往经验，有时N135损坏是不报故障码的）。
    参照电路图（图5），维修人员打开点火开关至2挡，测量喇叭和气囊的时钟弹簧触点A45中Bl的5号和4号端子间电压为12.4 V，5号和6号端子间电压为8.7 V，1号和5号端子间电压12.3 V，2号和5号端子间电压为12.2 V，均正常。综合判断，故障点应为N135故障导致。可是维修人员更换了新的N135后试车发现故障依旧，所报故障码与之前进厂时的一模一样。

    通过反复分析A40/13与N62/1的故障码内容及弓1导检测提示，维修人员判断N80应该有故障，至少是有问题，但是N80却无任何故障码。维修人员在查询该车维修历史时，却发现一个有价值的信息，一周前该车因ESP报警而更换过N80，会不会问题就出现在新更换的N80上。
    维修人员将上次拆下来的N80重新装到此车上后试车，主动车道保持辅助系统工作正常。对比新旧2个N80仔细观察，发现外观上略有差别，而且原车N80的零件号为：A212 900 48 28/9051，而新更换导致故障的N80零件号为；A212 900 033028/9051。故障原因找到了，因为更换了不同结构的N80，虽然已经正确编码，但是导致功能受限。
    故障排除：更换新的零件号为A212900 48 28/9051的电子转向柱控制单元N80，试车故障排除。
    回顾总结：此车前一次维修时更换N80出错原因有两个方面：一是奔驰备件查询系统中的备件出错，此车生产日期在车辆大改款前后，备件查询系统没有及时按车辆配置更新更改；第二，之前更换N80的维修人员没有进行配件新旧对比和零件号的对比，因为如果发现零件号不一致，即便是改进后的配件，维修人员也一定要和配件部门核实清楚，以避免不必要的重复维修。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS