根据燃油泵控制模块电路图（如图6所示）对燃油泵控制模块线路进行检测。第一个插头电源和搭铁之间电压为12V，正常。第二个插头，3脚蓝红（燃油压力传感器电源）5V，4脚绿灰（燃油压力传感器信号）0.2V，5脚绿橙（燃油压力传感器搭铁）0V，6脚粉红（点火开关信号电压）12V，9脚蓝（CAN L）2.1V，10脚蓝白（CAN H） 2.3V，11脚蓝（发动机燃油泵打开信号）0V，以上数据均正常。
使用示波器检测三相直流电机的工作波形，启动发动机，波形正常（如图7所示）。
燃油泵电机的电阻正常，而控制部分也正常，为什么电机不转呢？因为没有相同的配件进行替换测试，想到用其他配件代替。宝马VALVETRONIC系统的伺服电机采用的是三相直流无刷电机（BLDC），店内正好有一个，把燃油泵控制模块的“U”“V”“W”三条线接到宝马伺服电机对应的针脚上，启动发动机，伺服电机快速转动，说明原车燃油泵电机损坏。
故障排除：订购燃油泵总成，更换后故障排除。
故障总结：解剖损坏的燃油泵电机，发现内部塑料融化，转子卡死而不能转动。燃油泵控制模块N118进水后，造成模块持续给燃油泵电机供电，电机线圈过热后塑料熔化转子卡死，线圈未烧断，所以测量其电阻值正常。
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