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奔驰S300L电控空气悬架LRC故障灯点亮的故障排除分
来源:本站整理  作者:佚名  2017-08-04 09:48:37

    一辆行驶里程约6.1万km、配备272型发动机的奔驰S300L轿车。该车LRC(空气悬架系统)故障灯亮起。
    故障检查:
    (1)接到任务后首先查看问诊单,详细了解该车的基本信息(如车辆VIN码、里程数、上次维护记录、发动机型号等)和客户对故障的原始描述,了解到该车已使用2年多了,平时经常跑长途和不平路面,都没出现LRC故障灯点亮,今天车辆在市区正常行驶时LRC故障灯突然亮起,下车看了一下减振器高度正常,接着就开车来4S店检查。
    (2)将奔驰专用诊断电脑Star Diagnosis(星诊断)连接到车上诊断接口,对车辆进行quicktest(快速测试),得出初始诊断界面,在诊断界面中,“ECU”指电子控制单元;“Result”诊断结果;“√”指控制单元工作正常;“i”指事件记忆,相当于偶发故障;“f”指控制单元中有以前的存储故障。
    (3)从初始诊断界面上可直观地看出LRC控制单元有存储故障“f”,接着读取故障代码如下:5285一悬架支柱(减振器)充气的时间太长;5288一空气管路系统有泄漏。
    由于这2个故障码都需要在压缩机功能正常的前提下才能进一步检测,因此,先对压缩机进行气动测试,选择“对A9/1(空气压缩机总成)进行气动测试”,测试结果:压缩机功能不正常。在测试过程中,压缩机一点儿压力也没有,而且没有发出运转声,结合客户的描述判断:压缩机没有工作的原因很可能是没有电源或压缩机总成有故障。
    检查分析:先检查压缩机的供电电源。根据电路图1分析,从N 10/1的3针脚出来与N51的2插头16针脚相连的导线,以及从N10/1的1针脚出来与N51的2插头39针脚相连的导线都是N 10/1 KB空气压缩机继电器的触发线,由N51控制,也就是说当N51通过向这2条导线输出电压时,压缩机继电器被吸合,然后30号线(正极电源)经过59号熔断丝从MR1插头的2针脚出来通过导线给压缩机供电。这时拆下N10/1上的盖板,将万用表的2根表笔分别接在f56两端的小孔上,测得电阻值为0. 1Ω、左右(熔断丝两端各有一个小孔,通过该小孔可接触金属部分),说明熔断丝正常;接着再选择“对A9/1(空气压缩机总成)进行气动测试”,在测试期间将万用表的一根表笔接在熔断丝上,另一根表笔搭在车身搭铁上,测得压缩机供电电压为:12. 1 V,即压缩机的供电是正常的,这样就排除了线路方面的原因。

    其次检查压缩机总成功能。压缩机总成是由压缩机马达和压力释放阀组成的,而且在马达工作前,压力释放阀首先被打开,释放掉系统中的压力后,压缩机马达才能运转并给系统充气加汪。这样先对A9/1 y1进行气动测试,测试结果:A9/1 y1工作不正常。接着查找压缩机总成的电路图(图2)。

    故障排除:分析电路图1,压缩机马达A9/1 ml的供电已在前一步中分析过,压力释放阀A9/1 y1集成在压缩机总成A9/1上,其插头的1和2针脚分别通过导线连接到N51的2号插头14和44针脚上,且14和44针脚上的字母组VKPV和V KPS表示相应导线的类型,在WIS中查出这2组字母组的代表意义,VKPS ; Drainvalve actuation排气阀激活,即从1针脚到14针脚的这条导线是释放阀A9/1y1的触发线,由N51控制;VKPV ; Drain valvesupply排气阀供电,即从2针脚到44针脚的这条导线是释放阀A9/1 y1的供电线,由N51提供电压。
    分析完后分2步检测A9/1:
    (1)检查A9/1 m1的功能
    从专用工具室取出以下工具:220589009903适配线;220589009920测试线;220589009921夹子(每种专用工具都是成对的,一红一黑)。
    拔下A9/1的1插头,将2根适配线插在1插头的1和2针脚上,然后将万用表的2根表笔分别接在适配线的测量孔中,测得电阻为:1. 2Ω左右,即电阻是正常的。为了进一步确定故障原因,将测试线的一端接在适配线的测量孔,另一端接在夹子的测量孔,然后将夹子分别夹在车载蓄电池正负极上,即直接将马达的两端直接搭在电源正负极上,这时压缩机马达运转,并发出运转声,说明马达运转正常。

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关键词:奔驰S300L

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