一辆行驶里程约12.4万km，车型为221.182，配置M276发动机和722.9变速器的奔驰轿车。该车在停车场放一夜后启动不着车。
    故障诊断：该车车主到店说车子没电，火花塞更换了，启动不着车请求救援，与客户一起到现场后尝试着车，启动时间长但是可以着车，发动机故障灯亮，但发动机怠速运转平稳。
    根据该车故障现象分析原因有以下几点：
    （1）蓄电池电量不足；
    （2）混合气调节控制故障；
    （3）发动机电控系统存在故障；
    （4）油品问题或油量供应不足。
    车辆着车后故障现象没有再次出现，与客户沟通，客户同意将车开到店内检查，在回来的途中测试车辆有以下几个现象：
    （1）车辆急加速响应迟缓；
    （2）车辆匀速行驶时发动机相应转速较高（1500r/min时60km/h）；
    （3）车辆行驶噪声较大。
    车辆到车间后准备进入工位倒车时突然熄火，故障现象出现。再次启动车辆，启动机能够带动发动机正常运转，但是不能够着车，反复几次后车辆再次启动。首先连接诊断仪，读取故障码：系统中燃油压力过低。由于使用的是非专用诊断仪，不能确定是高压还是低压故障。读取当前数据流，燃油压力高压15000kPa，空气质量、混合气控制及氧传感器信号均正常。连接燃油压力表读取低压压力为400～4500kPa，压力低于正常值且压力表指针一很有节奏性的摆动。此车的燃油泵由油泵模块控制，油泵电机为三相电机，根据燃油温度和发动机功率，燃油泵压力被调节在450～670kPa之间，熄火后压力短时间稳定在700kPa左右。初步怀疑是燃油供给系统故障，准备拆卸燃油泵和燃油滤芯进行检查，当拆下后排座椅的时候听到位于燃油泵的位置发出“咕咚咕咚”的声响，并且此声音与油表摆动的频率相同。
    首先测试燃油泵供电，交流电机无法直接测量供电电压，但是测得三相电每相与搭铁的电压差为2.5V左右（由于低压油压不正常，燃油泵控制模块以最大电压供电，故障排除后测得怠速电压差为2.1V左右），车辆正常行驶时燃油泵控制模块的故障率很低。拔下燃油泵插头，发现位于滤芯上的插座处有轻微烧蚀，拆开燃油泵侧油箱盖板，用手触摸燃油泵电机，发现燃油泵电机处于间歇性运转且燃油泵附近的油面有较大波动，属不正常运转。拆下燃油泵，发现油箱底部有大量的金属碎屑，确定燃油泵内部磨损，工作时不能达到正常压力。于是与客户沟通更换燃油泵与滤芯。客户同意更换燃油泵。更换燃油泵、清洗燃油箱后故障现象依然存在，问题没解决，开始怀疑是不是滤芯上的调压阀故障造成的油压波动，于是将滤芯上的出油管拔下，着车几秒钟的时间一切止常，没有异常的声响及波动。决定先将滤芯换上去再测试，当去拔滤芯下部的插头时发现很难拔下，拔下后插头上有塑料状的物体，下部的插座烧蚀较严重，观察发现插针周围的塑料在插针发热时融化并顺着插针向下流入插头内，造成插针接触不良（如图1、图2所示）。



    由于插针接触不良，造成三相电流不平衡使离子磁场分布不均匀，使电机运行时振动、噪声加剧，严重时电机不能启动，而在短路的线圈中产生短路电流，导致线路发热。当滤芯的出油口被拔下时，燃油泵负荷很小所以故障不明显，当系统中油压达到一定时，燃油泵负荷增大而电机功率不足造成震动、不规律运转，并且伴有回油的现象造成油面波动。更换燃油滤芯及处理插头针脚后故障排除。
    故障总结：奔驰新款车型装备了交流燃油泵，但是在维修中遇到的故障并不多，在维修过程中一定要多想多问，并且能够抓住一些小的故障现象，解决故障最终都不是问题。
    相关资料：2015年4月奔驰WIS维修系统