一辆行驶里程约6万km，搭载271发动机的奔驰E260 Coupe双门跑车。该车因发动机故障灯异常点亮而进厂检修。
    接车后：试车验证故障。发动机起动和运转均正常，但发动机故障灯确实点亮。据驾驶人反映，车辆在不久前曾在本店进行过维护，更换了传动带、制动液、变速器油、火花塞和汽油滤清器，并清洗了节气门及油路等，可是没过几天故障就出现了。查阅该车的维修记录，确实如驾驶人所述，于是找到当时负责对该车进行维护作业的维修人员询问情况得知，由于维护项目较多，在维护完毕后维修人员按要求对车辆进行了路试，确认没有任何问题才交车的。而驾驶人也表示，故障是在车辆停放2天后才发生的（期间没有添加过燃油）。
    连接STAR-D进行快速测试，读取发动机控制单元（ME）内存储的故障代码，得到2个故障代码，分别是“P010600进气歧管压力传感器存在故障”及“P006800节气门位置与空气质量流量或进气歧管压力相比不可信”（图1）。对故障代码进行分析可知，主要的故障代码为P010600，且该故障代码为当前故障。

    此款发动机没有配备空气流量传感器，而是采用3个进气压力传感器来检测进气量的。3个进气压力传感器及相关部件的位置如图2所示。根据故障代码的提示，决定对进气压力传感器进行检测。用STAR-D执行引导型功能测试，引导提示检查节气门下游压力传感器。于是用STAR-D查看节气门下游压力传感器的实际值（冷却液温度大于80℃，发动机怠速运转），其实际信号电压为0.8V标准值为0.5V～0.7V）。

    接着查看发动机控制单元的实际数据（图3），发现发动机怠速转速为902 r/min偏高）；点火提前角为－4.5°，不正常；节气门开度固定在0.5°，小于正常值；但节气门下游压力传感器的数据却是正常的。由于之前刚刚清洗过节气门，于是拆下节气门进行检查，节气门处的2个密封圈完好无损。

    根据故障代码的提示和上述检查结果分析，应重点检查进气压力传感器及其相关线路（图4）。根据TIPS的指导意见，当出现关于进气压力传感器的故障代码后必须对2个Z节点进行焊接，于是拆掉空气滤清器的外壳（Z节点在空气滤清器外壳下方的线束中），把线束的绝缘层剥开，检查Z节点，没有发现虚接现象。为了保险起见，又对Z节点进行了重新焊接，但故障依旧。由于压力传感器损坏的情况很少发生，于是先根据电路图（图4）分别检查了节气门下游压力传感器的供电、搭铁和信号线，均正常。

    又对发动机控制单元进行升级，故障依旧。至此，怀疑节气门下游压力传感器损坏了。虽然此款车型较少，但装配271发动机的车型却很多，于是与正常车对换节气门下游压力传感器后试车，节气门开度仍然固定在0.5°，这说明节气门下游压力传感器也是正常的。难道是清洗节气门时操作不当损坏了节气门？尝试更换节气门，故障依旧无法排除，故障排除陷入僵局。
    经过仔细思考认为，故障代码的提示有误，一定有其他原因造成了上述故障。根据发动机数据及维修经验判断，故障是进气系统存在漏气导致的。于是故障排查的重点转移到漏气点的查找上了。根据维修经验，检查了进气歧管密封圈和炭罐电磁阀等，但均未见异常。
    常见的管路都检查了，却仍然没有找到故障点。仔细梳理这款发动机的结构，突然想到在节气门后方还有一个气管（此款发动机应用广泛，笔者对其结构很熟悉）。试着把管子连在进气管的一侧拔掉，用手堵住（图5），发现发动机数据恢复正常。查阅维修资料得知，这段管路为曲轴箱通风管但管路另一侧（节气门后方的进气歧管一侧）安装有曲轴箱通风阀，该阀损坏后就一直向进气歧管内漏气。

    故障排除：更换曲轴箱通风阀（图6）后试车，故障排除。