一辆行驶里程约8.9万km的奔驰S-Class轿车。客户反映：该车不论在冷车、热车有时都启动无反应，而且用两把钥匙都出现过这种故障。
    接车后：反复试车，没有试出故障。连接诊断仪进行快速测试，只有EWM（电子选挡模块）有相关的故障码P1925（电子选挡模块已拒绝驾驶权限），如图1所示。根据故障码指引，需要先检查EIS，但EIS没有故障码，无异常实际值。

    于是检查ME控制模块，没有与着车相关的故障码。再检查各项实际值，没有发现异常。路试，发动机表现良好，没有出现死火现象。车主也反映行车的过程中没有任何故障，故障只在启动时出现。
    检查电子选挡模块的CAN线，没有发现异常，把它的所有插头都拔掉，发动机依然可以正常启动。经过两天的检查，都试不出故障，也没有检查出异常，最后客户要求用车，暂停检查。
    几天后车辆又回厂投诉同样故障，连接DAS检查，EWM依然有故障码P1925。经过反复的试车，我们偶尔试出故障，但几天来也只是出现两次，并且故障出现后不到3s就消失。幸运的是我们捕捉到出现故障时，发动机控制模块没有发送信号给启动继电器控制启动机。
    根据以上检查，把目标锁定在EIS和ME控制模块。因为EIS比较难鉴定，因此我们还是先从ME控模块着手。检查ME控制模块上的30Z和87都有12V电压，接地也良好（没有出现故障的情况下）。
    到此为止发动机控制模块都没有故障症状，根据以往维修案例，这款车的EIS属于常坏件，而由于EIS故障造成各种各样的故障也屡见不鲜。于是更换EIS，更换EIS之后几天，车辆还是同样的故障。又经过反复长期的试车，才捕捉到一次故障。打开点火钥匙后水温表不动，没有挡位显示，也不能挂挡，启动时没有一点反应。
    利用预先接好的示波器，查看CAN-C波形，波形显示不正常。波形没来得及保存，故障很快就消失了。找出CAN-C的连接点检查，没有发现异常。检查CAN线之间的电阻正常，也没有短路。这时候我们把思路转到ME控制模块，怀疑ME控制模块出现故障时扰乱整个CAN-C。
    于是在ME控制模块的CAN线上接上一个开关，希望当出现故障时马上断开ME控制模块与CAN-C的连接，看能否挂挡。可惜过了两天我们都没有试到故障，车主又要求用车，再次停止检查。
    车辆再次不能启动，带上工具、诊断仪上门救援。从车主那里得知，车辆停了两天，早上启动时启动机一点反应也没有。接上诊断仪快速测试后，发现很多控制模块都联系不上，DAS显示蓄电池电压才10.8V，不过做快速测试期间电子扇一直在转。
   难道电压低引起的？于是接上外电，启动发动机又能启动了，再做一次快速测试，全部控制模块都能通信。
    为了证实是否车辆不够电引起不能着车，我们把蓄电池的电耗掉一部分，在11V左右再试车，当不能启动时水温表不动，没有挡位显示，也不能挂挡，电子扇稍后便会高速旋转。故障一般在出现后不到3s便恢复正常，并且很容易就试到一次。看来有可能是电池不够电引起的，于是换了一个好的蓄电池再试，两天都试不到故障。第三天车主又要用车，为了证实是否蓄电池不够电引起，我们装了个好的蓄电池，消除故障码后给车主用车。
   可惜3天后故障又重演了，一到现场就测量蓄电池电压，有12V电压，然后再尝试启动，还是启动时没有一点反应，并且不能挂挡，也没有挡位显示，水温表不动，过一会电子扇高速转。为了证实是否ME控制模块故障引起，我们把ME控制模块的CAN插头拔掉，发现有挡位显示了，也能挂挡，重新装回CAN插头，启动正常，故障消失。
    检查到这里，看来可以确定是ME控制模块故障了，但是再做快速测试，发现电子选挡模块依然有存储的故障码P1925。这样就可疑了，难道拔ME控制模块CAN插头，恢复正常又是碰巧？看来还需要检查一下。
由于试不出故障，我们只能重新检查控制模块的供电（如图2所示），15R与15继电器都检查了， 87继电器好像没有检查。打开87继电器（K40/7KK）的外壳，检查它的触点，发现有烧蚀。人为断开触点，插回去试车，竟然出现一模一样的故障。接上DAS做快速测试，有很多控制模块联系不上，但把继电器恢复原状，只留下故障码P1925。

    看来真相大白了，换了个继电器，问题解决，至此再也没有收到车主的投诉。