一辆行驶里程约5.3万km，配置Ml 12发动机和722.6型自动变速器的奔驰E240轿车。用户反映：该车在使用期间，有时无法将变速杆从P位移出来。
    接车后：对故障症状进行确认，起动发动机后，踩住制动踏板，在P位与D位之间反复拨动变速杆，发现变速杆偶尔卡住，看来电气故障的可能性较大。对自动变速器系统进行自诊断，有一个故障码065，内容为自动变速器控制单元存在故障。由自动变速器工作原理可知，R/P位锁止电磁阀是由变速杆选择控制单元直接控制的，故障码065与本例故障无直接关系。
    继续对电子稳定控制系统（ESP系统）进行自诊断，有一个故障码C1200，内容为制动灯开关S9/1存在故障。分析故障原因，应该是制动灯开关S9/1性能不良，因为变速杆选择控制单元必须收到制动灯开关信号后才能控制锁止电磁阀。检查制动灯开关，发现它有6个端子，只使用了其中的4个端子（两对触点）。制动灯开关的行程是自调的，这种结构造成其性能不太稳定，容易损坏。在安装过程中要注意调整好制动灯开关与制动踏板之间的间隙，防止出现制动灯常亮或制动灯延迟点亮等问题。安装好新的制动灯开关，试车，故障彻底排除。
    制动灯开关内部有两个开关（两对触点）：释放开关为常闭型开关，停车灯开关为常开型开关。两个开关具有机械联动关系，若二者同步出现偏差，则电子稳定控制单元（N47-5）判断制动灯开关损坏，储存相关故障码。
    该车型的制动灯开关电路比较特殊：常闭型开关的工作电压是由前乘客侧熔丝和继电器模块（K40/4）提供的；常开型开关的信号线与制动灯抑制继电器（K55）相连，此后与电子稳定控制单元的巧号端子和灯光控制单元（N7-1）的2号端子相连；常开型开关的工作电源线与灯光控制单元（N7-1）的16号端子相连。由此可知，制动灯开关是否正常，不仅取决于制动灯开关本身，而且与制动灯抑制继电器有关。该继电器是四脚常闭型继电器，由电子稳定控制单元控制，检查时要注意以上电路连接特点。